…et la chère technologie

(Les informations sont énumérées consécutivement et contiennent des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).

Décembre 2021; Un chauffage!
Après l’Islande, nous avons tous les deux compris que nous avions besoin d’une maison chauffée lorsque les températures baissaient. Mais l’espace limité dont nous disposons ne nous permet pas de nous offrir trop de luxe et nous ne pouvons pas laisser n’importe quel objet à la maison. Tout est perfectionné et optimisé ; nous n’avons vraiment que le strict nécessaire. Vu l’espace dont nous disposons, nous avons également dû penser à la sécurité incendie et il est vite devenu évident que le chauffage ne pouvait pas être installé dans le véhicule sans renoncer à l’espace de rangement. Nous avons donc cherché à nous avons cherché un moyen de monter le chauffage souhaité à l’extérieur du véhicule.

Chez l’entreprise bavaroise Nakatanenga, nous avons trouvé le produit souhaité et les accessoires nécessaires à son installation.

Le chauffage est soigneusement rangé dans une caisse en aluminium avec le réservoir de diesel correspondant et les pièces de commande nécessaires. La chaleur est transmise à l’endroit souhaité par un tuyau de chauffage. Grâce à ce concept, nous n’avons dû installer dans notre compartiment de camping qu’une distribution d’air aussi optimale que possible ; le reste reste à l’extérieur. Les contraintes d’espace supplémentaires étaient donc supportables.

Nous avons fixé la caisse en aluminium contenant le chauffage sur le support arrière, au-dessus de la roue de secours, et avons acheminé l’air chaud par un tuyau sur le côté de notre camping-car. La porte arrière de notre jeep n’est pas gênée par le chauffage et les tuyaux, que ce soit à l’ouverture ou à la fermeture.
En cas de besoin, nous pouvons retirer le chauffage du support et, en plus de la voiture, chauffer une tente.

Conclusion après les premiers jours de basses températures: nous ne nous séparerions plus jamais de ce chauffage ; la chaleur confortable est imbattable, même dans un environnement glacial ! Et le clou du nouveau chauffage : nous pouvons le commander à distance depuis le lit et nous glisser hors des plumes avec un compartiment de camp préchauffé.
Wow ; si nous avions su cela plus tôt!

Seul bémol: notre batterie supplémentaire n’avait pas été conçue pour cette nouvelle utilisation et, après quelques heures de chauffage, elle est à la limite inférieure de la puissance disponible. Le fait d’avoir recours à la batterie du véhicule (batterie principale) permet de remédier à cette situation, mais nous ne devrions pas non plus en abuser, car nous souhaitons pouvoir démarrer notre Jeep à tout moment.

 

20 novembre 2021, Infiltration d’eau Jeep
Lors du changement de la cabine de camping Gazell de l’ancienne à la nouvelle Jeep, le joint en caoutchouc a probablement été endommagé et maintenant, d’une manière ou d’une autre, l’eau s’écoule à l’intérieur à travers le joint et goutte à l’intérieur de la Jeep des deux côtés de la porte conducteur et de la porte passager. L’eau stagnante dans le bac de plancher ne serait pas un problème, car une Jeep a des ouvertures spéciales dans le bac, mais l’eau qui goutte pendant la conduite est « agaçante ».

Les joints de porte défectueux ont déjà été changés pour beaucoup d’argent (pièce d’origine Mopar), mais cela n’a pas donné les résultats escomptés. Ça continue à goutter en cas de forte pluie !
Le joint supérieur du cadre n’est actuellement pas disponible en tant qu’accessoire d’origine ou auprès d’un fournisseur tiers.

En plus du masquage du joint supérieur du cadre de fenêtre, c’est-à-dire entre le cadre du pare-brise et le toit de la cabine de camping Gazell, j’ai réalisé des ouvertures supplémentaires des deux côtés de la gouttière de toit Gazell à l’avant et une arête de rupture correspondante, de sorte que l’eau ne devrait plus s’écouler dans le joint de porte ; avec un succès mitigé.

 

17 novembre 2021; Réparation et service / mauvais service après-vente Jeep
Suite à la réparation des fusées d’essieu à Reykjavík/Islande, les deux bagues d’étanchéité d’arbre de l’essieu avant ont été endommagées et le différentiel n’était donc plus tout à fait étanche (fuite d’huile des deux côtés).

La « deuxième réparation », c’est-à-dire le remplacement des bagues d’étanchéité endommagées, a été effectuée par notre atelier de confiance à Bâle. De plus, des zones rayées ont été découvertes sur l’essieu, là où se trouvent les bagues d’étanchéité de l’arbre. Les vis mal serrées sur le mécanisme de direction et les têtes de vis endommagées en disaient long sur la qualité du travail en Islande !

En même temps que la réparation, nous avons fait réviser le moteur et toutes les boîtes de vitesses, de sorte que nous puissions parcourir les x milliers de kilomètres suivants en Espagne et au Portugal sans aucun souci et sans aucun passage à l’atelier.

Malheureusement, le nombre de kilomètres n’était pas encore tout à fait suffisant pour le prochain grand service, qui serait encore compris dans notre pack de services. Mais comme le calculateur du véhicule prévoit une vidange d’huile en fonction de l’utilisation et du style de conduite, le voyant du tableau de bord se serait allumé d’une manière ou d’une autre et nous aurait dirigés vers un atelier.

De plus, sur les conseils de notre atelier, nous avons fait effectuer un service sur la boîte automatique, c’est-à-dire une vidange d’huile avec rinçage et remplacement de tous les filtres et joints. Comme nous conduisons très souvent notre véhicule sur des terrains difficiles, même Jeep recommande ce service, le travail étant effectué par un atelier externe et spécialisé.

Pour la réparation manquante en Islande, nous avons déjà contacté le service après-vente de Jeep en Suisse, car nous étions déjà sur le chemin du retour. À notre grand étonnement, notre demande a été accueillie positivement et une aide appropriée ainsi qu’une bonne volonté correspondante ont été proposées. Lors de l’exécution de la réparation en Suisse, il n’y avait soudain plus rien de cette générosité et les coûts étaient entièrement à notre charge. Nous nous sommes immédiatement demandé pourquoi nous étions retournés à Reykjavík pour faire effectuer le travail dans un atelier officiel de Jeep, si le client assumait de toute façon lui-même les risques?

La prochaine pilule amère a été le service anticipé de 96’000 km : il n’a pas non plus été pris en charge, bien qu’un pack de services ait été inclus à l’achat. Nous ne voulions pas, lors de la poursuite de notre voyage en Espagne/Portugal, nous rendre dans un garage après quelques kilomètres pour faire effectuer le service moteur. Après notre voyage à travers l’Islande, l’ordinateur du véhicule nous aurait dirigé prochainement vers un atelier et le pack de services n’est valable qu’en Suisse.
Comme nous n’avions pas encore atteint le kilométrage requis et que le témoin de service dans le cockpit n’était pas activé, nous avons dû prendre en charge l’intégralité des frais.

La publicité promet beaucoup et lors des entretiens de vente, tout est encore étayé. Malheureusement, les petits caractères ne sont pas mentionnés et, avec notre Jeep fortement modifiée, le client assume de toute façon l’intégralité des risques. Basta!

Oui, nous sommes déçus du service Jeep en Europe! Peut-être y a-t-il trop de Fiat derrière tout cela ! On promet beaucoup de choses, mais tout à coup, ce sont les petits détails qui comptent et ; « les derniers mordent les chiens » – le client est toujours prié de passer à la caisse!

Dommage pour ce superbe véhicule!

PS: La déclaration sur le service à la clientèle de Jeep se réfère à « Jeep Suisse » et non à l’atelier de Bâle, qui fait un travail impeccable et qui a toute notre confiance. Celui-ci se trouve également tout au bout de la chaîne et ne peut qu’encaisser les « coups » de la part des clients.

 

 

8 septembre 2021 / Roulement du joint de direction avant droit usé / Islande, sur la côte sud
En déplaçant les roues – sur un véhicule tout-terrain, on déplace les roues à intervalles réguliers – j’ai remarqué un jeu important des roulements sur le joint de direction de l’essieu avant droit.
Nous aimerions laisser ouverte la question de savoir si l’usure du roulement a été causée par les nombreuses pistes en Islande et si le matériau d’origine de notre Jeep n’est pas aussi bon que le prétend le fabricant. Cependant, le fait que nous ayons souvent signalé un bruit de craquement dans la direction à différents ateliers agréés pendant la période de garantie ; ce sont des faits, mais on nous a toujours dit qu’il n’y avait aucun problème avec l’essieu avant et qu’un certain jeu était absolument normal.

Retour en Islande : Un peu nerveux, nous sommes retournés à Reykjavík et y avons visité un atelier agréé Jeep (Ísband). Notre Jeep a été immédiatement examinée et le diagnostic était clair : roulement du joint de direction usé, en haut à droite !
L’atelier a également compris notre situation particulière et le fait que nous vivions dans ce véhicule. Ils ont facilité une réparation le jour suivant (9.9.21) et à notre grande surprise, la pièce de rechange nécessaire était en stock.

En 5 heures, le travail a été fait, c’est-à-dire que des joints de direction graissables ont été montés des deux côtés et les plaquettes de frein avant usées ont également été remplacées. (…il n’y avait pas assez de temps pour les plaquettes arrière, bien qu’elles soient plus usées ! Quel atelier !)

Après avoir transféré environ sFr. 1’500.- pour le diagnostic, le travail et le matériel, nous avons pu continuer notre voyage en Islande.
Mais – oh horreur – après un contrôle ultérieur du véhicule, j’ai découvert que de l’huile fuyait des essieux avant ! Un problème (roulement du joint de direction) a été résolu, deux nouveaux problèmes ont été créés ; un peu d’huile s’écoulait des essieux des deux côtés. On peut supposer que les joints d’arbre à l’intérieur de l’essieu ont été endommagés lors de la réparation à Reykjavík, lorsque les essieux ont été enfoncés.
(La conception de l’essieu Dana tant vanté correspond probablement encore au même type de la Jeep originale, qui devait simplement fonctionner et était de toute façon un produit jetable dans le chaos de la guerre).

Comme il n’était plus possible de faire un voyage aller-retour à Reykjavík, nous avons dû faire régulièrement l’appoint d’huile dans le logement du cardan avant et espérer que les taches d’huile ne causent pas trop de problèmes environnementaux.
Espérons que notre atelier en Suisse fera un meilleur travail avec la réparation suivante.

 

 

14 août 2021 /Soudure du tuyau d’échappement déchirée / Islande, piste au nord-est de Laugafell
Après une traversée d’eau, il y a soudainement eu un étrange cliquetis sous le côté droit du véhicule. Ce n’est qu’après la deuxième inspection approfondie du dessous du véhicule que nous avons remarqué la fissure complète du cordon de soudure après le filtre à particules diesel (FPD).

Quand, comment et où nous pouvions souder ce tuyau en acier inoxydable, c’était plutôt un problème mineur dans la brousse. D’une manière ou d’une autre, nous avons dû remettre les parties du tuyau ensemble pour éviter d’autres dommages.

Avec du « ResQ-Tape », une vieille boîte de conserve et deux colliers de serrage, nous avons pu éliminer le  » claquement « . L’ensemble de la connexion de fortune a survécu à tous les autres kilomètres de la piste, ce qui nous a évité de nous rendre dans un atelier de soudure pour le moment. (….. On peut supposer que les explications correspondantes en islandais seraient également difficiles à reconstituer comme nous le souhaitons ! 😉 )