…et la chère technologie

(Les informations sont énumérées consécutivement et contiennent des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).

Transformations, modifications et réparations 2022

>Photos à côté de chaque texte.

Réparation : Notre cabine Gazell, qui est en polyester, se séparait de plus en plus dans la partie avant, c’est-à-dire au niveau des charnières du toit relevable. En conséquence, nous avions de plus en plus d’eau dans la cabine de conduite lorsqu’il pleuvait.
Le fabricant n’a pas trouvé de solution rapide et efficace à notre demande. Sur la soixantaine de camping-cars vendus, ce n’est que le deuxième cas où un tel dommage se produit. Il nous a renvoyés à son représentant à Versoix/Genève, qui nous a à son tour recommandé un constructeur de bateaux au bord du lac Léman pour la réparation.

Pour nous, le lac Léman était clairement trop loin. Nous avons donc cherché dans la région de Bâle un atelier de carrosserie ayant l’expérience des superstructures en polyester qui pourrait s’occuper de ce dommage. Mais tous ont refusé : trop coûteux et presque impossible à réparer, de sorte que la zone endommagée réparée tiendrait durablement. De plus, nous aurions dû retirer la cabine de la jeep pour pouvoir effectuer la réparation dans cette zone. Non, ce n’était pas une solution pour nous !

Un jour, j’ai pris mon courage à deux mains et j’ai prolongé le perçage de la fixation de la charnière à travers toute la structure avant, j’ai inséré de longues vis qui traversaient toute la construction et j’ai réassemblé la construction séparée à l’aide de ces vis. En plus de la surface intérieure de la gazelle, j’ai soutenu la fixation supplémentaire (à charnière) sur l’arceau de sécurité de la jeep. Les écrous intérieurs nous permettent de régler à tout moment la force de maintien ou la traction sur la cabine.

Malgré le scepticisme initial, la réparation a fonctionné. Les deux « gueules de poisson » devant les charnières du toit relevable, c’est-à-dire que le polyester a été remis dans sa position initiale par la force mécanique et – point sur le « i » – le toit est à nouveau étanche dans la zone frontale.

 

Réparation : Après la chute de pierres, le pare-brise détruit, le cadre de fenêtre enfoncé et les essuie-glaces tordus ont été remis en état de manière professionnelle par un atelier de carrosserie.
Les essuie-glaces mal montés au départ ont ensuite été remplacés par les bons.
En raison des retards de livraison dans le monde entier, le cadre de fenêtre n’a pas été remplacé, mais redressé et repeint.
Malgré un carnet de commandes bien rempli, l’ensemble de la réparation a pu être effectué dans un délai acceptable et a été négocié en conséquence par notre atelier Jeep à Bâle.

 

Modification/complément pour la charge sur le toit : l’espace dont nous disposons dans la Jeep est parfois très limité pour les longs voyages et beaucoup de choses doivent donc rester à la maison. De par sa construction, notre toit relevable n’est pas conçu pour supporter des charges et pour le constructeur, il n’a jamais été question de renforcer le toit relevable pour supporter des charges.

Comme chaque voiture peut supporter une charge de 50 kg sur le toit sans que cela soit mentionné dans les papiers du véhicule, nous avons poursuivi ce souhait. Nous avons dû éliminer de notre programme de souhaits un porte-bagages « à la Landrover ou Land Cruiser ». De tels supports ont déjà un poids propre de plus de 25 kg et réduiraient à néant une charge sur le toit.

Un peu plus tard, un revendeur ou un fournisseur d’équipements tout-terrain nous a donné l’idée de monter deux rails Airlin sur le toit et d’appliquer une peinture adhésive spéciale sur le toit. La charge sur le toit peut ainsi être fixée de manière fiable sur les rails Airlin. Les rails Airlin et la peinture ne pèsent presque rien.

Nous avons réalisé ce type de « support de charge de toit » dans la partie avant du toit ouvrant. Au lieu de deux rails, nous avons fixé un rail supplémentaire en travers dans la partie avant, de sorte qu’aucun bagage ne puisse glisser à l’avant.

Nous pouvons ainsi transporter des bagages légers mais volumineux supplémentaires sur le toit de la voiture et les deux amortisseurs à gaz latéraux du toit relevable supportent sans problème les 25 kg supplémentaires.

La hauteur totale du véhicule n’a pas été augmentée par les rails Airlin. Lors d’éventuels contrôles techniques (CH MFK), ces trois rails ne seront pas remarqués et ne donneront pas lieu à une réclamation.

Suite à cette modification ou adaptation, nous avons dû déplacer le panneau solaire de la partie avant vers la partie arrière du toit relevable.

 

Installation du chauffage : en automne 2021, nous avons acheté chez Nakatanenga/Allemagne un chauffage mobile soigneusement installé dans une boîte. Nous l’avons placé à l’arrière du rack et avons ainsi pu réchauffer notre camping-car par temps froid grâce à un tuyau d’air chaud. Le produit a fait ses preuves et nous étions plus que satisfaits de la puissance de chauffage. Mais les kilos supplémentaires à l’arrière du rack ont encore alourdi notre véhicule. Comme notre véhicule était déjà très chargé, il fallait trouver une autre solution.

Ainsi, au printemps 2022, le boîtier de chauffage a été entièrement démonté et le chauffage proprement dit a été installé dans la voiture, ou plutôt à l’arrière de notre camping-car. L’installation directe a rendu de nombreuses pièces superflues. Désormais, le diesel n’est plus puisé dans un réservoir séparé, mais directement dans le réservoir de diesel du véhicule. Nous avons pu renoncer à de nombreux composants de la boîte de chauffage, car ils étaient déjà présents dans la voiture et cette nouvelle installation nous a permis d’économiser quelques kilos.

Les conduites de chaleur installées au préalable dans la voiture ont été conservées et l’ancien raccordement extérieur du tuyau de chaleur peut désormais être utilisé comme source de chaleur pour un objet à chauffer à l’extérieur. Cela signifie que nous pouvons également chauffer une tente avec notre chauffage dans le compartiment du camp, par exemple.

 

Réaménagement de l’aménagement intérieur / placement des WC séparés : nous avons déjà réaménagé l’aménagement intérieur à plusieurs reprises et avons souvent cherché à l’optimiser davantage. De plus, le souhait de pouvoir dormir dans la partie inférieure, c’est-à-dire dans la voiture elle-même et avec le toit relevable fermé, est apparu en cas de conditions météorologiques extrêmes.

En ce qui concerne les toilettes, nous avons toujours rencontré le même problème, principalement dans les agglomérations urbaines, à savoir que nous ne pouvions pas faire nos besoins n’importe où derrière un buisson. Le prochain voyage en groupe en Amérique du Sud nous a également contraints à trouver une meilleure solution que de nous enterrer dans la pampa.

Ainsi, à l’intérieur du camping-car se trouve désormais une grande plaque qui divise l’aménagement intérieur en deux parties et nos bagages sont désormais rangés dans des boîtes plutôt que dans des armoires. Le panneau se trouve à la hauteur des sièges, peut être prolongé si nécessaire et servir de surface de couchage sans que nous ayons à ouvrir le toit relevable. Certes, il faudrait s’habituer à passer une nuit de ce type dans ces conditions exiguës, mais les tempêtes vécues jusqu’à présent ne permettent probablement qu’une telle solution.

Grâce à la modification de l’espace intérieur, nous avons créé sur le côté gauche l’espace nécessaire pour nos toilettes séparatrices, qui se trouvent dans un box normalisé et qui – grâce à la séparation du solide et du liquide – doivent être pratiquement inodores. Le WC de séparation est mobile, c’est-à-dire qu’il peut être utilisé aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’utilisation normale devrait en fait se faire à l’extérieur, c’est-à-dire dans notre tente WC. En cas de besoin, l’utilisation des WC peut aussi se faire dans le camper et, lorsque le toit est relevé, la deuxième personne peut rester dans le camper, à condition qu’elle ou qu’il ait une certaine insensibilité aux odeurs ;-).

 

Installation électrique du camping-car : après les nombreuses transformations et ajouts, l’installation électrique ressemblait plus à une « salade » qu’à un travail réalisé dans les règles de l’art. Un spécialiste externe n’aurait probablement jamais pu comprendre correctement ces câblages ni résoudre un problème.

Les nombreux interrupteurs répartis quelque part dans le camping-car ont été regroupés dans une boîte de commande centrale et tous les appareils/raccordements électriques sont désormais commutés à partir de là.

Parallèlement, les câbles, en partie sous-dimensionnés, ont été remplacés par un nouveau câblage bien posé.

La nouvelle installation a également permis d’apporter certains petits compléments de confort, comme par exemple l’éclairage intégré sur le hayon arrière, de sorte qu’il y a enfin un certain éclairage à l’extérieur dans l’obscurité.

 

Cabine Gazell ; extérieur : à gauche et à droite, nous avons monté des rails Airline par paires sur les parois extérieures de la cabine Gazell. Nous avons ainsi pu retirer à gauche le lourd support de notre propre production, le bidon d’eau supplémentaire et la pelle sont désormais suspendus à des plaques d’aluminium presque aussi légères que des plumes, ce qui nous a presque permis d’économiser 12 kg.

Les tôles de sable Maxtrax sont – malgré les rails Airline – toujours fixées directement sur la paroi extérieure de la gazelle. Du point de vue du poids, cette solution est toujours la plus optimale.

Sur le toit relevable, nous avons monté à l’intérieur, à l’extrémité arrière, des possibilités de fixation pour des supports. Nous pouvons ainsi soutenir le toit ouvrant avec les bâtons de randonnée télescopiques que nous avons emportés sur les fixations de la bâche arrière. Cela pourrait s’avérer nécessaire si nous devions trop solliciter la charge du toit ou si le vent était trop fort à l’avant et poussait le toit vers le bas.

 

Réparations de la Jeep : dans le cadre des modifications, la Jeep elle-même a été examinée de plus près.

Les deux enjoliveurs avant ont enfin été fixés correctement à la carrosserie. Comme les raccords en plastique d’origine se détachaient régulièrement des tôles latérales, des écrous aveugles ont été pressés dans la tôle et les enjoliveurs ont été fixés à l’aide de vis. Maintenant, ça tient bien !

Les feux antibrouillard arrière ne s’allumaient plus depuis la mise en place de la cabine Gazell en 2019 ! Nous n’en avons jamais vraiment trouvé la cause et ce n’était pas non plus dû à des ampoules défectueuses.
Nous avons donc remplacé tout le câblage jusqu’aux feux antibrouillard arrière à partir d’un certain point du véhicule où nous pouvions encore mesurer de manière fiable la tension souhaitée.
Maintenant, ils s’allument à nouveau et l’expert pourra se réjouir de leur effet éblouissant lors du prochain contrôle du véhicule.

Les autres travaux de maintenance et de contrôle ont également permis de découvrir divers défauts qui doivent impérativement être réparés avant le voyage en Amérique du Sud.

Sur l’essieu avant, les joints de cardan présentent beaucoup de jeu, les paliers d’essieu pourraient avoir perdu leur lubrification permanente après les nombreux passages d’eau et l’arbre à cardan avant a un léger jeu. De même, depuis le rinçage, la boîte automatique nous cause toujours des soucis et dans certaines situations, elle ne fonctionne plus comme avant. Pour ces problèmes, nous nous rendons spécialement en Bavière, où un expert Jeep renommé s’occupera de ces problèmes.

Le contrôle périodique du véhicule sera effectué pour nous par le représentant de OME-Fahrwerke à Thoune, où notre « Lady RuGa » recevra également de nouveaux amortisseurs, ressorts et pneus.

Nous espérons ainsi que le véhicule fonctionnera lui aussi parfaitement pour les 50’000 prochains kilomètres et que nous pourrons nous concentrer sur les voyages plutôt que sur les réparations 😉

 

 

Décembre 2021; Un chauffage!
Après l’Islande, nous avons tous les deux compris que nous avions besoin d’une maison chauffée lorsque les températures baissaient. Mais l’espace limité dont nous disposons ne nous permet pas de nous offrir trop de luxe et nous ne pouvons pas laisser n’importe quel objet à la maison. Tout est perfectionné et optimisé ; nous n’avons vraiment que le strict nécessaire. Vu l’espace dont nous disposons, nous avons également dû penser à la sécurité incendie et il est vite devenu évident que le chauffage ne pouvait pas être installé dans le véhicule sans renoncer à l’espace de rangement. Nous avons donc cherché à nous avons cherché un moyen de monter le chauffage souhaité à l’extérieur du véhicule.

Chez l’entreprise bavaroise Nakatanenga, nous avons trouvé le produit souhaité et les accessoires nécessaires à son installation.

Le chauffage est soigneusement rangé dans une caisse en aluminium avec le réservoir de diesel correspondant et les pièces de commande nécessaires. La chaleur est transmise à l’endroit souhaité par un tuyau de chauffage. Grâce à ce concept, nous n’avons dû installer dans notre compartiment de camping qu’une distribution d’air aussi optimale que possible ; le reste reste à l’extérieur. Les contraintes d’espace supplémentaires étaient donc supportables.

Nous avons fixé la caisse en aluminium contenant le chauffage sur le support arrière, au-dessus de la roue de secours, et avons acheminé l’air chaud par un tuyau sur le côté de notre camping-car. La porte arrière de notre jeep n’est pas gênée par le chauffage et les tuyaux, que ce soit à l’ouverture ou à la fermeture.
En cas de besoin, nous pouvons retirer le chauffage du support et, en plus de la voiture, chauffer une tente.

Conclusion après les premiers jours de basses températures: nous ne nous séparerions plus jamais de ce chauffage ; la chaleur confortable est imbattable, même dans un environnement glacial ! Et le clou du nouveau chauffage : nous pouvons le commander à distance depuis le lit et nous glisser hors des plumes avec un compartiment de camp préchauffé.
Wow ; si nous avions su cela plus tôt!

Seul bémol: notre batterie supplémentaire n’avait pas été conçue pour cette nouvelle utilisation et, après quelques heures de chauffage, elle est à la limite inférieure de la puissance disponible. Le fait d’avoir recours à la batterie du véhicule (batterie principale) permet de remédier à cette situation, mais nous ne devrions pas non plus en abuser, car nous souhaitons pouvoir démarrer notre Jeep à tout moment.

 

20 novembre 2021, Infiltration d’eau Jeep
Lors du changement de la cabine de camping Gazell de l’ancienne à la nouvelle Jeep, le joint en caoutchouc a probablement été endommagé et maintenant, d’une manière ou d’une autre, l’eau s’écoule à l’intérieur à travers le joint et goutte à l’intérieur de la Jeep des deux côtés de la porte conducteur et de la porte passager. L’eau stagnante dans le bac de plancher ne serait pas un problème, car une Jeep a des ouvertures spéciales dans le bac, mais l’eau qui goutte pendant la conduite est « agaçante ».

Les joints de porte défectueux ont déjà été changés pour beaucoup d’argent (pièce d’origine Mopar), mais cela n’a pas donné les résultats escomptés. Ça continue à goutter en cas de forte pluie !
Le joint supérieur du cadre n’est actuellement pas disponible en tant qu’accessoire d’origine ou auprès d’un fournisseur tiers.

En plus du masquage du joint supérieur du cadre de fenêtre, c’est-à-dire entre le cadre du pare-brise et le toit de la cabine de camping Gazell, j’ai réalisé des ouvertures supplémentaires des deux côtés de la gouttière de toit Gazell à l’avant et une arête de rupture correspondante, de sorte que l’eau ne devrait plus s’écouler dans le joint de porte ; avec un succès mitigé.

 

17 novembre 2021; Réparation et service / mauvais service après-vente Jeep
Suite à la réparation des fusées d’essieu à Reykjavík/Islande, les deux bagues d’étanchéité d’arbre de l’essieu avant ont été endommagées et le différentiel n’était donc plus tout à fait étanche (fuite d’huile des deux côtés).

La « deuxième réparation », c’est-à-dire le remplacement des bagues d’étanchéité endommagées, a été effectuée par notre atelier de confiance à Bâle. De plus, des zones rayées ont été découvertes sur l’essieu, là où se trouvent les bagues d’étanchéité de l’arbre. Les vis mal serrées sur le mécanisme de direction et les têtes de vis endommagées en disaient long sur la qualité du travail en Islande !

En même temps que la réparation, nous avons fait réviser le moteur et toutes les boîtes de vitesses, de sorte que nous puissions parcourir les x milliers de kilomètres suivants en Espagne et au Portugal sans aucun souci et sans aucun passage à l’atelier.

Malheureusement, le nombre de kilomètres n’était pas encore tout à fait suffisant pour le prochain grand service, qui serait encore compris dans notre pack de services. Mais comme le calculateur du véhicule prévoit une vidange d’huile en fonction de l’utilisation et du style de conduite, le voyant du tableau de bord se serait allumé d’une manière ou d’une autre et nous aurait dirigés vers un atelier.

De plus, sur les conseils de notre atelier, nous avons fait effectuer un service sur la boîte automatique, c’est-à-dire une vidange d’huile avec rinçage et remplacement de tous les filtres et joints. Comme nous conduisons très souvent notre véhicule sur des terrains difficiles, même Jeep recommande ce service, le travail étant effectué par un atelier externe et spécialisé.

Pour la réparation manquante en Islande, nous avons déjà contacté le service après-vente de Jeep en Suisse, car nous étions déjà sur le chemin du retour. À notre grand étonnement, notre demande a été accueillie positivement et une aide appropriée ainsi qu’une bonne volonté correspondante ont été proposées. Lors de l’exécution de la réparation en Suisse, il n’y avait soudain plus rien de cette générosité et les coûts étaient entièrement à notre charge. Nous nous sommes immédiatement demandé pourquoi nous étions retournés à Reykjavík pour faire effectuer le travail dans un atelier officiel de Jeep, si le client assumait de toute façon lui-même les risques?

La prochaine pilule amère a été le service anticipé de 96’000 km : il n’a pas non plus été pris en charge, bien qu’un pack de services ait été inclus à l’achat. Nous ne voulions pas, lors de la poursuite de notre voyage en Espagne/Portugal, nous rendre dans un garage après quelques kilomètres pour faire effectuer le service moteur. Après notre voyage à travers l’Islande, l’ordinateur du véhicule nous aurait dirigé prochainement vers un atelier et le pack de services n’est valable qu’en Suisse.
Comme nous n’avions pas encore atteint le kilométrage requis et que le témoin de service dans le cockpit n’était pas activé, nous avons dû prendre en charge l’intégralité des frais.

La publicité promet beaucoup et lors des entretiens de vente, tout est encore étayé. Malheureusement, les petits caractères ne sont pas mentionnés et, avec notre Jeep fortement modifiée, le client assume de toute façon l’intégralité des risques. Basta!

Oui, nous sommes déçus du service Jeep en Europe! Peut-être y a-t-il trop de Fiat derrière tout cela ! On promet beaucoup de choses, mais tout à coup, ce sont les petits détails qui comptent et ; « les derniers mordent les chiens » – le client est toujours prié de passer à la caisse!

Dommage pour ce superbe véhicule!

PS: La déclaration sur le service à la clientèle de Jeep se réfère à « Jeep Suisse » et non à l’atelier de Bâle, qui fait un travail impeccable et qui a toute notre confiance. Celui-ci se trouve également tout au bout de la chaîne et ne peut qu’encaisser les « coups » de la part des clients.

 

 

8 septembre 2021 / Roulement du joint de direction avant droit usé / Islande, sur la côte sud
En déplaçant les roues – sur un véhicule tout-terrain, on déplace les roues à intervalles réguliers – j’ai remarqué un jeu important des roulements sur le joint de direction de l’essieu avant droit.
Nous aimerions laisser ouverte la question de savoir si l’usure du roulement a été causée par les nombreuses pistes en Islande et si le matériau d’origine de notre Jeep n’est pas aussi bon que le prétend le fabricant. Cependant, le fait que nous ayons souvent signalé un bruit de craquement dans la direction à différents ateliers agréés pendant la période de garantie ; ce sont des faits, mais on nous a toujours dit qu’il n’y avait aucun problème avec l’essieu avant et qu’un certain jeu était absolument normal.

Retour en Islande : Un peu nerveux, nous sommes retournés à Reykjavík et y avons visité un atelier agréé Jeep (Ísband). Notre Jeep a été immédiatement examinée et le diagnostic était clair : roulement du joint de direction usé, en haut à droite !
L’atelier a également compris notre situation particulière et le fait que nous vivions dans ce véhicule. Ils ont facilité une réparation le jour suivant (9.9.21) et à notre grande surprise, la pièce de rechange nécessaire était en stock.

En 5 heures, le travail a été fait, c’est-à-dire que des joints de direction graissables ont été montés des deux côtés et les plaquettes de frein avant usées ont également été remplacées. (…il n’y avait pas assez de temps pour les plaquettes arrière, bien qu’elles soient plus usées ! Quel atelier !)

Après avoir transféré environ sFr. 1’500.- pour le diagnostic, le travail et le matériel, nous avons pu continuer notre voyage en Islande.
Mais – oh horreur – après un contrôle ultérieur du véhicule, j’ai découvert que de l’huile fuyait des essieux avant ! Un problème (roulement du joint de direction) a été résolu, deux nouveaux problèmes ont été créés ; un peu d’huile s’écoulait des essieux des deux côtés. On peut supposer que les joints d’arbre à l’intérieur de l’essieu ont été endommagés lors de la réparation à Reykjavík, lorsque les essieux ont été enfoncés.
(La conception de l’essieu Dana tant vanté correspond probablement encore au même type de la Jeep originale, qui devait simplement fonctionner et était de toute façon un produit jetable dans le chaos de la guerre).

Comme il n’était plus possible de faire un voyage aller-retour à Reykjavík, nous avons dû faire régulièrement l’appoint d’huile dans le logement du cardan avant et espérer que les taches d’huile ne causent pas trop de problèmes environnementaux.
Espérons que notre atelier en Suisse fera un meilleur travail avec la réparation suivante.

 

 

14 août 2021 /Soudure du tuyau d’échappement déchirée / Islande, piste au nord-est de Laugafell
Après une traversée d’eau, il y a soudainement eu un étrange cliquetis sous le côté droit du véhicule. Ce n’est qu’après la deuxième inspection approfondie du dessous du véhicule que nous avons remarqué la fissure complète du cordon de soudure après le filtre à particules diesel (FPD).

Quand, comment et où nous pouvions souder ce tuyau en acier inoxydable, c’était plutôt un problème mineur dans la brousse. D’une manière ou d’une autre, nous avons dû remettre les parties du tuyau ensemble pour éviter d’autres dommages.

Avec du « ResQ-Tape », une vieille boîte de conserve et deux colliers de serrage, nous avons pu éliminer le  » claquement « . L’ensemble de la connexion de fortune a survécu à tous les autres kilomètres de la piste, ce qui nous a évité de nous rendre dans un atelier de soudure pour le moment. (….. On peut supposer que les explications correspondantes en islandais seraient également difficiles à reconstituer comme nous le souhaitons ! 😉 )