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(>Photos en bas !)
Le voyage à travers la moitié du Canada a été long, parfois un peu monotone et ennuyeux, mais d’autres sections ont suscité de merveilleuses impressions.
Le long trajet nous a aussi permis de réfléchir et de questionner beaucoup de choses. Pour nous, il était clair dès le début que l’aventure du » tour du monde » avec un véhicule un peu plus ancien comporte certaines incertitudes en soi. Mais l’espoir était plus grand que l’inquiétude et nous avons donc commencé le 5 juillet 2018 à Halifax pour notre grand voyage.
Des problèmes mineurs et d’autres choses que nous avions prévues et qui sont probablement tout à fait normales. En raison de problèmes mécaniques généraux, nous avons toujours trouvé l’aide nécessaire ou nous avons pu la réparer nous-mêmes. À l’exception du moteur, tous les composants sont disponibles en Amérique du Nord et sont donc disponibles très rapidement en cas de dommage.
Mais ce que nous ne savions pas : le moteur diesel a été intégré dans la voiture aux Etats-Unis, mais il n’a jamais été introduit sur ce marché dans cette variante. Il n’y a donc pas de pièces de rechange et les mécaniciens ne sont pas habitués à cette unité d’entraînement.
Un moteur similaire a été installé sur d’autres modèles Jeep (par exemple Grand Cheorkee, Liberty), mais ceux-ci ne sont pas particulièrement représentés et les ateliers ont toujours eu certains problèmes avec notre travail de service pour organiser les bonnes pièces de changement. Bien que Chevrolet et GMC aient un moteur identique (Duramax Diesel), il n’y a aucune garantie que les pièces seront adaptées.
C’est peut-être aussi la raison pour laquelle les mécaniciens nous ont toujours trouvé certaines pièces exotiques.
Maintenant, à Salmon Arm (C.-B.), un problème au niveau du système d’injection a été localisé et la réparation a été estimée à près de 4’000 $ CA. Que ce travail aurait été un succès à la fin, l’atelier n’a pas pu ou n’a pas pu nous garantir. On nous a également dit que le moteur était très vieux et qu’une réparation aussi importante pouvait entraîner d’autres dommages, mais aussi – en raison des travaux eux-mêmes – d’autres dommages. Entre-temps, j’ai lu dans une publication du motoriste « VM Motori » que ces moteurs diesel sont conçus pour un kilométrage de 240’000 kilomètres dans des conditions normales. Notre Jeep a déjà plus de 250 000 kilomètres et pas seulement sur les routes asphaltées.
Ce n’est pas seulement le moteur qui me donne des nuits blanches, mais aussi la boîte de vitesses qui fait de plus en plus de bruits mécaniques étranges. Certains rapports ne tiennent pas très bien et nous devons être très prudents lorsque nous changeons de vitesse. La deuxième vitesse accrochée est probablement un problème de Jeep !
Le cliquetis des joints universels de l’essieu avant est probablement encore le plus petit mal.
Si nous voulions résoudre tous les problèmes en une seule fois, nous obtiendrions un coût total approximatif de sFr 15’000. Il est clair que c’est trop pour notre vieille jeep – ce remède ne la rajeunirait pas de toute façon !
Quoi qu’il en soit, plus le voyage retournait vers l’est, plus nous étions convaincus que la première décision de faire demi-tour à Salmon Arm était la bonne et d’obtenir l’aide de ma famille dans l’Est du Canada.
Pour notre long voyage vers le sud, nous avons absolument besoin d’un véhicule qui a quelques kilomètres sur le dos, les mécaniciens sur place connaissent le véhicule et les pièces de rechange sont disponibles.
En cours de route, nous avons regardé encore et encore les offres de véhicules possibles. Afin de pouvoir utiliser davantage notre construction de camping, il faut bien sûr qu’il s’agisse du même modèle qui n’a pas été produit depuis avril 2018 et qui limite déjà beaucoup la sélection. Mon cousin nous donnait toujours de nouveaux conseils pour savoir où et comment nous pouvions nous procurer un véhicule de remplacement.
Mais ce que nous ne savions pas lors de toutes les visites chez les concessionnaires, c’est que nous pouvons difficilement apporter la somme nécessaire de la Suisse au Canada en si peu de temps. Nos liquidités ne sont pas très élevées, nos actifs sont en quelque sorte immobilisés et ne sont pas immédiatement disponibles. Nous avons demandé à des parentes et à des amis s’ils pouvaient être notre banque jusqu’au printemps prochain. Mais qui a tant d’argent sous son oreiller ; ils ont aussi immobilisé leurs liquidités d’une manière ou d’une autre. Bien que cela n’ait pas fonctionné de cette façon non plus, nous aimerions remercier tout le monde pour leurs efforts et leur soutien moral.
Mais nos intentions de voyager en Amérique centrale et en Amérique du Sud, ainsi que la voiture européenne existante, n’ont pas rendu la situation très facile. Tous les vendeurs où nous avons visité des véhicules ont été très utiles, mais notre situation n’était pas tous les jours pour eux non plus.
À Ottawa, nous avons trouvé notre véhicule de remplacement de rêve, que nous avons immédiatement aimé, immatriculé en 2018 et relativement peu de kilomètres sur le compteur de vitesse. La Jeep était déjà modifiée pour le terrain et, à notre grande surprise, en très bon état visuel. En tant qu’étranger sans domicile et intention de voyage en direction du sud, le flux d’argent doit avoir lieu au moment de l’achat de la jeep et ici nous avons vite dû enterrer notre idée d’un changement de véhicule rapide ; nous ne pouvons pas simplement faire apparaître ces moyens à distance de la Suisse.
D’autres types de déplacements et de véhicules ont également été pris en compte. Mais ils coûtent aussi immédiatement et ne sont finalement qu’une solution intermédiaire, voire de compromis.
Il nous a fallu quelques jours pour faire face à cette nouvelle situation. Comme des chiens battus, nous nous sommes assis ensemble pendant des heures et avons réfléchi à la façon dont nous pouvions continuer le voyage.
Une certaine aide à la décision venait alors encore des douanes canadiennes, qui nous ont informés qu’une importation de notre véhicule au Canada ne serait possible qu’à grands frais. Le véhicule a été produit en Amérique du Nord, mais pour le marché européen et n’est donc immatriculé ni au Canada ni aux États-Unis. Il ne peut être importé en Amérique du Nord par les touristes que pour une période limitée d’un an, mais doit être réexporté par la suite. En fait, c’est de la folie, nous devons amener en Europe une voiture qui n’a qu’une valeur de ferraille !
Nous avons déjà parcouru 4’000 kilomètres sur la Transcanadienne et il reste encore environ 1’500 kilomètres jusqu’à Halifax, ce que nos « Jeepli » – nous devenons lentement mais sûrement sentimentaux – vont certainement faire.
Lorsque nous avons demandé à la compagnie maritime, qui avait déjà amené notre voiture en Amérique, elle nous a rapidement mentionné une date possible pour l’expédition de notre véhicule. Cela nous permettra de renvoyer notre jeep d’Amérique du Nord en Europe de manière appropriée et de respecter ainsi toutes les réglementations. Bref!
Le voyage initialement prévu sur le même navire a dû être enterré rapidement en raison de l’intolérance à l’histamine de Chantal. Sur un cargo, il n’est pas possible de répondre aux souhaits individuels des passagers. Dommage, vraiment ; nous aurions aimé revenir lentement du nouveau monde à l’ancien.
Ce qui se passera exactement en Europe et en Suisse, nous garderons le silence pour l’instant, mais nous planifions déjà très intensivement notre poursuite.
Et pourquoi ne pas nous diriger vers le soleil ; nous tournons simplement notre itinéraire et nous nous dirigeons vers l’est. Notre voyage trouve une suite – c’est garanti !
Un bref hommage à notre « Jeepli » de nombreux moments inoubliables au cours des 14 derniers mois en Amérique du Nord :
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