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Début 2021, nous avons à nouveau eu l’occasion (pandémie de Corona) de faire les travaux accumulés sur notre Jeep dans l’atelier de la maison en toute tranquillité.
En haut de la liste de souhaits se trouvait la modification de la porte arrière, où nous voulons changer le poids élevé de la roue de secours (40 kg) et le support supplémentaire au-dessus de la roue de secours en un support séparé.
De même, de petites réparations et l’échange de certaines pièces étaient à l’ordre du jour.
Support de roue de secours « AEV-Style
Nous l’avons découvert par hasard comme une bonne affaire chez Calonder/Dietikon et par rapport à tous les autres porteurs, celui-ci peut être vissé au châssis du véhicule sans autre pare-chocs. Comme notre Jeep est un peu plus longue grâce au kit de camping Gazell, elle nécessite également une solution spéciale. La solution alternative serait un pare-chocs arrière correspondant avec un support de roue de secours. Mais cela devrait être testé et enregistré en Suisse. Pour notre Jeep un peu plus longue, il n’y a malheureusement pas d’extension de cadre appropriée ni de pare-chocs arrière adapté dans le commerce des accessoires.
Nous avons donc décidé de laisser l’arrière du véhicule aussi original que possible et de construire une extension du châssis du véhicule en dessous, où le porte-roue de secours peut être monté sur le côté droit. L’extension est une copie 1:1 du cadre d’origine, elle y est collée et est vissée en conséquence. Un support transversal situé sur le longeron gauche du châssis permet de contrer la force de torsion exercée par le porteur monté sur un côté.
Les deux « extrémités du cadre » en saillie à l’arrière ont été couvertes par des butées modifiées (AEV), de sorte qu’aucun agent de la force publique ne puisse avoir l’idée que quelque chose de « pas tout à fait officiel » serait installé ici ; en tant que soudeurs, nous n’avons tout simplement pas les certificats appropriés 😉
Sur le support de la roue de secours j’ai soudé un cadre supplémentaire, où d’autres choses peuvent être vissées. De même, le support de vérin était vissé directement sur le support.
En ce qui concerne les dates de démonstration ultérieures au bureau de la circulation routière, toutes les choses supplémentaires peuvent être démontées en quelques poignées.
Suspension
Comme nous sommes toujours chargés à bloc en tournée, nous avons chargé notre véhicule immédiatement après l’achat en 2019 à 3’300 kg. Ce chargement a fait monter le véhicule d’environ 50 mm (2″).
Malheureusement, les ressorts arrière ne cessaient de s’affaisser lorsque l’on roulait sur des traverses encastrées et les amortisseurs en caoutchouc sur le châssis arrêtaient la déflexion respective des ressorts de manière irrégulière.
Nous avons donc fait installer des ressorts arrière plus puissants, c’est-à-dire que nous avons choisi des ressorts du kit de conversion 4″. Lors du circuit suivant à travers la Suisse et la France, la Jeep n’a jamais touché l’arrière sur les traverses françaises – elles sont très hautes et ont des angles de montée et de descente très prononcés.
Pneus
Après 55’000 km, la profondeur de la bande de roulement était encore de 6 mm ! Assez pour la route, beaucoup trop peu pour la boue !
Nous avons fait don de quatre nouveaux pneus à notre Jeep, afin qu’elle puisse continuer à traverser toutes sortes de marécages.
Boîte à pédale
Une Jeep Wrangler a un retard pouvant atteindre une seconde lors de l’accélération, ce qui peut souvent conduire à des situations critiques dans le trafic européen et signifie beaucoup de stress pour le conducteur. Pourquoi ce délai est programmé par le fabricant, seuls les dieux le savent !
C’est pourquoi nous avons fait installer une boîte à pédales et je (Tom) n’ai pas voulu le croire pendant longtemps ; cette petite aide électronique est une chose formidable au sens propre du terme. La réponse de l’accélérateur est beaucoup plus directe, peut être réglée individuellement et l’accélération est immédiate.
En vitesse de croisière, la Jeep se conduit également de manière très différente : la transmission automatique passe beaucoup moins de temps en cas d’actionnement subtil de l’accélérateur et le moteur diesel peut se mettre en marche sans aucun changement de vitesse. Wow !
Toit relevable / changement de tente (auvent)
Sur le chemin du retour d’Espagne (décembre 2020), nous avons rendu une visite rapide à l’inventeur du kit de camping Gazell et acheté une nouvelle tente pour le toit ouvrant. La tente existante présentait de plus en plus de signes d’usure et, à certains endroits, le revêtement de la toile était tellement usé que l’humidité pénétrait à l’intérieur lors de fortes pluies.
La nouvelle tente a également une disposition différente des ouvertures (fenêtres) et nous sommes déjà impatients d’admirer le lever du soleil à travers les fenêtres généreusement conçues.
Grâce à la construction, le changement a été très facile et rapidement la nouvelle tente a été montée à partir du réservoir de montage. Malheureusement, les diamètres des tuyaux étaient différents ; l’ancien tuyau avait un diamètre de 8,5 mm, le nouveau n’est que de 7 mm. Le fournisseur nous a assuré qu’il tiendrait et résisterait aux tempêtes. Espérons qu’il aura raison et que nous ne serons pas soufflés du dernier étage.
Auvent mobile à l’arrière du véhicule
Dès notre premier départ, nous avons utilisé un petit auvent à l’arrière du véhicule et à la porte d’entrée de la partie camping, ce qui nous a protégé de la pluie ou de l’humidité. Ce principe s’est avéré très efficace et nous a fourni la protection nécessaire, encore et encore. Le vent et le temps l’ont mis à mal et nous avons changé pour une bâche rectangulaire normale de la quincaillerie. Pour la monter, nous avons utilisé 4 piquets de tente et tendu la bâche avec des cordes.
Nous sommes passés maîtres dans la mise en place et en une bonne dizaine de minutes, nous avons réussi à tendre la bâche comme souhaité à l’arrière du véhicule. Malheureusement, nous n’avons pas toujours eu les meilleures possibilités pour planter les piquets nécessaires dans le sol. Les endroits à surface dure nous ont confrontés à des tâches presque insolubles.
Nous avons maintenant deux supports mobiles à l’arrière du véhicule où nous pouvons fixer une barre transversale. Grâce à cette traverse, conçue comme une perche télescopique, la bâche peut être tendue et fixée au véhicule de cette manière. Tout au fond, il nous faut encore 2 piquets de tente.
De cette manière, nous pouvons continuer à étirer notre bâche de manière très flexible et l’adapter aux conditions ; dans le sens de la longueur ou de la largeur, sans aucun problème. Cela permet même de protéger le vent latéralement en abaissant la bâche.
Equipement intérieur
Au niveau du pilier B, nous avons démonté les boîtiers du système de sonorisation et l’ensemble du corps en plastique qui reliait les deux piliers B au plafond. Comme personne ne s’assoit à l’arrière de notre « van », ce système de sonorisation et le matériau amortisseur ne sont guère nécessaires.
En l’enlevant, nous avons gagné un peu plus de volume pour nos bagages.
Montage d’un système de prises multiples « Amérique du Nord ».
Divers appareils électriques achetés en Amérique du Nord ont un type de fiche complètement différent et ont toujours nécessité un adaptateur.
Espérons que la lutte pour l’unique adaptateur a maintenant pris fin.
Porte latérale droite
La 2ème porte droite (2ème rangée de sièges) a toujours appuyé contre l’intérieur lors de la fermeture, car par rapport à l’année modèle 2007, la garniture intérieure a été conçue un peu plus épaisse. Comme personne n’a besoin de ce rembourrage supplémentaire à l’arrière, j’ai retiré toute la garniture intérieure et recouvert l’intérieur de la porte d’un panneau en plastique. De cette façon, il y avait un espace supplémentaire.
Bien entendu, la porte peut toujours être verrouillée/déverrouillée mécaniquement et ouverte de l’intérieur.
Afin d’éviter que les vitres arrière (2ème rangée de sièges) ne soient ouvertes par erreur via l’ouverture à distance dans le cockpit et que les plaques de ventilation n’entraînent des problèmes, nous avons modifié la commande électrique, de sorte que les vitres arrière ne puissent être ouvertes qu’après une mise en marche appropriée.
Plaque d’immatriculation arrière
Le support de la plaque d’immatriculation latérale arrière pour les numéros de véhicules de l’UE a subi une perte totale en Espagne lors d’une manœuvre du véhicule et n’a pas pu être réparé correctement. Le nouveau support de roue de secours a permis de soulever à la fois la roue de secours et le support situé au-dessus d’elle, de sorte que le numéro du véhicule, long et monté sur le dessus, était couvert. Le matériel supplémentaire ne pouvait plus être transporté sur le support.
Chez Calonder à Dietikon, nous avons trouvé un support de plaque d’immatriculation approprié pour les numéros de véhicules CH placés en hauteur à l’arrière. Eh bien, maintenant nous sommes de nouveau sur la route selon la loi 😉
Cuisine
Le remplissage de notre bouteille de gaz depuis l’Amérique – elle était équipée d’un arrêt de remplissage et ne devrait pas poser de problème du point de vue de la sécurité – nous a causé des problèmes avec les pompistes à maintes reprises ; de la serviabilité aux menaces de la police, nous avons tout expérimenté et dans le pire des cas, il n’y avait pas de repas chaud ; sans gaz, rien ne se réchauffait !
Nous avons donc remplacé notre cuisinière à gaz par une cuisinière à essence avec deux flammes et une super capacité de chauffage. On trouve de l’essence partout où des voitures circulent dans la campagne et tant qu’elles ne seront pas toutes remplacées par des voitures électriques, nous aurons fait notre circumnavigation 😉
En même temps, le support de la bouteille de gaz a été reconstruit et un nouveau petit bidon d’essence se trouve à l’arrière du véhicule.
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