(Les informations sont énumérées consécutivement et contiennent des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).
Jeep contre Toyota
En tant que fidèles conducteurs de Jeep, nous avons eu l’occasion, pendant 10 mois en Australie, de parcourir le monde au volant d’une Toyota. Il paraît que la Toyota est une voiture imbattable et, au cours de notre voyage, d’autres voyageurs nous ont demandé à plusieurs reprises pourquoi nous nous donnions tant de mal avec une Jeep Wrangler plutôt qu’avec une Toyota.
C’est vrai, nous avons rencontré divers problèmes avec notre Jeep, mais nous avons toujours réussi à les résoudre, et dans les moments ou les endroits difficiles, la Jeep ne nous a jamais laissés tomber.
En Australie, nous avons acheté un Toyota Landcruiser Prado 120, année 2003, avec 217 000 km au compteur. La voiture était équipée d’un moteur essence V6 de 4 litres. Son kilométrage ainsi que son équipement technique correspondaient à peu près à ceux de notre Jeep. Au total, nous avons parcouru 60 000 km et, comme avec la Jeep, cette voiture ne nous a jamais laissés en rade dans la boue dans les moments décisifs.
Dès le début de notre voyage, nous avons procédé à de nombreuses modifications afin qu’elle réponde mieux à nos besoins. Avant notre départ de Sydney, nous avons également fait installer un pare-chocs arrière plus solide, afin que la lourde roue de secours ne soit plus suspendue au hayon. Cela nous a également permis de transporter deux bidons d’eau supplémentaires ainsi que la bouteille de gaz à l’extérieur du véhicule.
Pour le trajet parcouru, nous avons eu besoin de deux jeux de pneus. Les pneus montés sur la voiture que nous avions achetée avaient plus de 10 ans et nous avons eu de nombreuses crevaisons dès le début. À la fin de notre tour de l’Australie, nous avons dû racheter un jeu de pneus pour une somme considérable en dollars australiens, car un pneu avait éclaté et les autres étaient également en fin de vie en termes de bande de roulement.
La consommation était supérieure de 5 litres à celle de la Jeep : 16 litres d’essence pour la Toyota contre 12 litres de diesel pour la Jeep aux 100 km. Pour l’entretien, nous devions amener la Toyota au garage tous les 10 000 km, ce qui était conforme au carnet d’entretien ainsi qu’aux conditions contractuelles du vendeur/rachateur.
Diverses réparations ont également dû être effectuées sur la transmission et la direction. J’ai réalisé moi-même les petites réparations comme à mon habitude, et nous avons même réparé le réservoir qui fuyait en pleine campagne. Nous avons également rencontré à plusieurs reprises des problèmes de corrosion au niveau de divers raccords de câbles ou de batterie déchargée. Après environ 30 000 km parcourus, nous avons eu de plus en plus de difficultés à démarrer le moteur à chaud. Chaque garage diagnostiquait un problème différent, ce qui n’a finalement pas permis de résoudre le problème souhaité. Sans oublier les nombreuses pièces en plastique qui se détachaient sans cesse et étaient difficiles à fixer.
Ce qui m’a/nous a toujours surpris : toutes les pièces de rechange nécessaires étaient disponibles pour ce vieux véhicule !
Coûts approximatifs / 10 mois / 60 000 km :
- Voiture, équipement compris : 33’679 AUD (19’325 CHF)
- Voiture, sans équipement 22’500 AUD (12’910 CHF)
- Pare-chocs arrière 3’345 AUD ( 1’920 CHF)
- Pneus 2’602 AUD ( 1’495 CHF)
- Ressort et amortisseur arrière 1’185 AUD ( 680 CHF)
- Entretien et réparations 6’665 AUD ( 3’823 CHF)
Coût de la voiture,équipement et entretien compris *) 47’476 AUD (27’243 CHF)
*) Sans essence, assurance et taxes
Coût au kilomètre : ~ 0,80 AUD (~ 0,45 CHF)
Le dernier épisode a été la revente à l’ancien vendeur. Tout avait été parfaitement préparé et, ce matin-là, nous avons roulé sans encombre et sur une distance relativement longue jusqu’au concessionnaire. À peine étions-nous partis et arrivés à l’enregistrement à l’aéroport que nous avons reçu un message nous informant que la voiture avait subi une panne moteur irrémédiable ; une vidéo qui nous a été envoyée nous a montré l’impossible devenu réalité. Le rapport d’atelier qui nous a été transmis par la suite ne laissait rien présager de bon : une pompe à huile défectueuse qui ne fournissait pas suffisamment d’huile au moteur ; c’est-à-dire des chemises de cylindres grippées, une chaîne de distribution et un arbre à cames endommagés, ce qui réduisait la valeur de la voiture à celle d’une épave !
Nous n’avons plus pu vérifier de manière indépendante sur place si tous ces diagnostics étaient exacts. (… indépendamment des dommages diagnostiqués, nous avons reçu plus tard des factures de péages correspondant à mon numéro d’immatriculation. Je pensais que le véhicule n’était plus en état de rouler ?)
Malgré cette dernière mésaventure à Sydney, en Australie, je (Tom) tiens à qualifier la Toyota de voiture formidable et fiable, qui a toutefois ses faiblesses et peut tomber en panne. Chantal, en revanche, n’a jamais vraiment réussi à s’y faire ; le confort d’assise n’était peut-être pas tout à fait au goût du jour et elle n’appréciait pas particulièrement les sensations de conduite.
De retour en Suisse, nous avons immédiatement retrouvé le plaisir de conduire notre Jeep Wrangler à toit relevable. Si nous l’avions eue – la Jeep – avec nous en Australie, nous serions peut-être restés directement là-bas. 😊
Chantal et Tom / août 2026
En souvenir, voici encore quelques photos de notre ToKi (= Toyota équipée par Kings).
Australie – nouveau pays et nouvelle voiture
….en route avec un Toyota Land Cruiser Prado 120
Tout d’abord, nous avons acheté une voiture d’occasion chez Backpacker Cars à Sydney pour notre voyage en Australie. On nous a rapidement informé du prix d’un tel véhicule avec l’équipement correspondant. Lors d’un entretien téléphonique, nous avons clarifié nos derniers souhaits et détails, et quelques jours plus tard, nous avons reçu une première offre concrète. Le représentant de Backpacker Cars nous a recommandé une voiture à moteur essence, car les modèles diesel auraient apparemment toujours des problèmes de moteur et l’essence serait nettement moins chère que le diesel.
Pour le reste de l’équipement, nous avons échangé de nombreux e-mails. Nous voulions certaines choses différentes de celles qui nous étaient proposées par Down Under. Finalement, nous avons été convaincus qu’une tente de toit dans un coffre en aluminium serait une meilleure option qu’une tente de toit normale. La tente de toit dans un coffre en aluminium rigide est environ deux fois plus lourde qu’une tente normale.
Trois mois avant notre départ, nous avons reçu la première vidéo de notre future voiture, une Toyota Land Cruiser Prado – la petite sœur de la Land Cruiser – et de l’équipement correspondant.
Le Prado, année de construction 2003, cylindrée 4 litres, boîte automatique à 4 vitesses et 217 000 km au compteur. Il est déjà équipé d’un réservoir supplémentaire, soit un total de 180 litres d’essence à bord, d’un « bull bar » avec treuil et antenne radio correspondante, ainsi que d’un snorkel. Le véhicule est conçu pour une utilisation tout-terrain intensive, c’est-à-dire avec démultiplication tout-terrain et blocages.
Les équipements supplémentaires proviennent de Kings-Adventure, un fournisseur d’équipements tout-terrain et de camping très bon marché pour l’Australie, mais ils sont un peu plus chers chez Backpacker Cars.
Voici ce que nous avons acheté chez Kings :
- Tente de toit, c’est-à-dire le modèle de luxe en aluminium.
- Stores pare-soleil à 270
- Installation solaire avec batterie AGM 105 Ah
- Glacière à compresseur de 45 litres
- Système de tiroirs à l’arrière/dans le coffre
- Réservoir d’eau de 20 litres, pompe et douche
- Plaques de sable ; on nous avait promis des Maxtrax, mais nous avons reçu des produits sans marque, beaucoup trop courts (les sangles correspondantes sont d’origine !).
- Un appareil universel qui aspire, pompe, souffle, sert de batterie de secours et permet même de démarrer une voiture (… croyez-le ou non, mais ça marche !).
Nous avons immédiatement rendu les chaises de camping Kings et les réchauds à cartouche (bombes aérosols). L’échelle d’accès à la tente de toit et la table manquaient et nous avons dû les acheter nous-mêmes.
La roue de secours a une dimension de 265/70r17, mais les roues de la voiture ne font que 265/65r17, ce qui représente une différence de taille considérable. Le représentant de Backpacker Cars a répondu à cette remarque en disant qu’il suffisait de se rendre au garage le plus proche pour faire remonter les pneus normaux. La question de savoir si la transmission supporterait cette différence de taille est probablement secondaire en Australie.
Entre-temps, je (Tom) sais également que ces pneus larges ne peuvent être montés qu’avec un rehausseur de 2 pouces, sinon ils frottent contre le passage de roue !
À Sydney, nous avons fait monter un nouveau pare-chocs arrière robuste de MCC. Il y a désormais deux bras robustes de chaque côté pour les charges supplémentaires telles que la roue de secours, les bidons d’eau ou de carburant, la bouteille de gaz et d’autres accessoires. Du côté de la roue de secours, nous avons ajouté le cric (Hi-Lift) et un sac à dos de roue de secours.
Le treuil a été légèrement entretenu et équipé d’un nouveau crochet avec loquet afin qu’il ne se décroche plus involontairement.
À l’arrière, nous avons installé deux barres lumineuses à LED afin de ne pas nous retrouver dans le noir le soir ou la nuit.
Après environ un mois et 2 000 km parcourus, nous pouvons tirer les premières conclusions suivantes :
- Le Prado roule bien, mais certaines fonctions ne fonctionnent plus ou seulement de manière sporadique. Sur les routes accidentées ou non goudronnées, de nombreuses pièces cliquettent et nous avons parfois l’impression que quelque chose va bientôt se détacher.
- Le véhicule est probablement aussi complètement surchargé. La tente de toit, le panneau solaire de 200 watts et l’auvent à 270° pourraient déjà dépasser la charge maximale du toit ! À cela s’ajoutent notre équipement et nos demandes spéciales.
- Et les amortisseurs ont peut-être également atteint leur limite. La voiture tangue sur la route, ce qui n’est probablement pas uniquement dû au mauvais état des routes.
- Les pneus devront également être remplacés prochainement, la profondeur des sculptures n’est plus très importante.
- Le matériel de Kings est vraiment de qualité inférieure à la moyenne et nous sommes impatients de voir si l’équipement de camping tiendra le coup pendant un an.
- Il y a toujours de la condensation dans la partie supérieure de la tente de toit. Bien qu’il s’agisse de la version luxe des tentes de toit Kings, l’humidité ne peut s’échapper (défaut de conception).
- Après quelques jours, nous avons remplacé le matelas en mousse de 7 cm d’épaisseur par un matelas pneumatique de 10 cm d’une autre marque.
- Le système de tiroirs de Kings est certes esthétique, mais nous avons l’impression que sa qualité se dégradera fortement après une utilisation prolongée. Nous sommes en tout cas impatients de voir ce qu’il en sera.
- La frigo à compresseur a jusqu’à présent fait la meilleure impression : elle est bon marché et très efficace.
Belgique ; 25 avril – 14 mai 2025
Problèmes techniques à répétition !
25 avril 2025 / Km 227 119
L’alternateur faisait des bruits étranges depuis un certain temps déjà et, au démarrage le matin, il grinçait et craquait, ce qui s’estompait après avoir parcouru une certaine distance.
La panne définitive est rapidement survenue et le générateur ne fournissait plus d’électricité ! Il n’y avait pas de pièce de rechange disponible chez Mopar (pièce d’origine Jeep), mais nous avons rapidement trouvé une solution auprès d’un autre fournisseur.
Nous avons remplacé l’alternateur nous-mêmes et il a fonctionné du premier coup.
2 mai 2025 / 227 818 km
Dégâts de stationnement devant un lodge : une branche tombée a endommagé notre pare-brise et nos essuie-glaces. Les fissures se sont étendues en forme de toile d’araignée sur toute la vitre. Curieusement, la couche extérieure de la vitre est restée intacte.
Le pare-brise a été remplacé par une entreprise locale et les frais ont été pris en charge par l’assurance, ou plutôt par l’assurance responsabilité civile de l’hébergement.
6 mai 2025 / 227 932 km
Les craquements et les bruits sourds ont longtemps été attribués à l’alternateur défectueux. Mais après le remplacement de l’alternateur, il est immédiatement apparu qu’il y avait un problème plus grave. Le roulement de roue arrière gauche présentait un léger jeu radial et axial. Selon la charge dans les virages, cela était clairement audible et une visite dans un garage Jeep était inévitable. Bien que les roulements arrière aient été remplacés des deux côtés à Tucson, en Arizona, et n’aient parcouru que 44 233 kilomètres, le garage a diagnostiqué un roulement de roue défectueux.
Jusqu’à la réparation (14 mai), nous avons pu déplacer la Jeep très peu, c’est-à-dire nous rendre au camping. Malheureusement, cette distance était trop longue et le palier a tenu jusqu’à l’emplacement, mais pas plus loin. De l’huile s’écoulait du différentiel à cause du palier défectueux. Notre Jeep a dû être transportée au garage pour être réparée !
Il est intéressant de noter que les roulements de roue arrière n’ont pas été remplacés par paires, seul le roulement défectueux a été remplacé. Comme le garage soupçonnait la présence de dépôts provenant du roulement défectueux dans le différentiel, celui-ci a été ouvert et nettoyé.
Heureusement, le coût des pièces d’origine était deux fois moins cher en Belgique qu’aux États-Unis.
Conséquences techniques après notre voyage au Maroc !
1er avril 2025 / 224 021 km / 16 avril 2025 / 225 703 km
Le voyage à travers le Maroc, pays du Maghreb, a de nouveau mis notre Jeep à rude épreuve. Outre les deux vidanges d’huile effectuées pendant et juste après l’aventure dans le désert, divers petits problèmes sont réapparus ou sont apparus pour la première fois. En tout cas, plusieurs voyants qui auraient dû être éteints s’allumaient sur le tableau de bord. Les secousses constantes et les conditions difficiles quotidiennes ont fini par avoir raison de notre véhicule.
Outre le dysfonctionnement de l’airbag côté conducteur/volant, un dysfonctionnement temporaire du système ABS/ESC et du TPMS (système de contrôle de la pression des pneus) s’est rapidement ajouté.
La boîte de vitesses automatique ne fonctionnait parfois pas correctement ou pas du tout à froid. Il a fallu ajouter un litre d’huile pour remédier à ce problème. Cette mesure a été prise sur les conseils de Peter Pauli/Allrad Pauli. Le problème n’est plus réapparu depuis, le véhicule fonctionne normalement.
Des bruits mécaniques à l’avant du véhicule ont également été remarqués.
En raison du mauvais temps pendant le trajet de retour, nous avons omis d’effectuer les contrôles habituels et avons donc freiné sur les derniers kilomètres avec le frein arrière gauche sans plaquette, c’est-à-dire fer contre fer.
Bien que nous ayons emprunté des routes parfois presque impraticables, il n’y a eu, à une exception près, aucun dommage mécanique extérieur. Lors de la traversée d’une rivière, l’échelle arrière de la partie camping a été fortement tordue par une pierre et n’a pas pu être réparée pendant le voyage.
Les nombreuses tempêtes de sable ont également fortement endommagé le véhicule. Il ne sera probablement jamais possible d’éliminer complètement le sable ou la poussière.
Le nettoyage du véhicule a pris beaucoup de temps en Suisse et n’a finalement été que superficiel. On découvrait sans cesse des endroits sableux ou poussiéreux, même si le nettoyage avait été effectué peu de temps auparavant. Les faisceaux de câbles n’ont pratiquement pas pu être nettoyés correctement.
Dans le compartiment moteur, les tubes de protection des connexions électriques se sont désagrégés, c’est-à-dire qu’ils étaient en partie si fragiles qu’ils se brisaient au moindre contact (kilométrage du véhicule et sollicitation thermique).
Les travaux suivants ont été effectués par moi-même (Tom) :
- Nettoyage complet du véhicule à l’extérieur et à l’intérieur, y compris l’équipement.
- Remplacement des tuyaux ondulés (tubes de protection des câbles) dans le compartiment moteur, là où ils étaient accessibles.
- Remplacement des roues conformément au plan d’entretien.
- Remplacement de toutes les plaquettes de frein.
- Remplacement des disques de frein arrière.
- Graissage des pivots de fusée.
- Nettoyage et entretien des soufflets et protections en caoutchouc.
- Redressement de l’échelle arrière (accès à la partie camping).
Travaux effectués par Allrad Pauli/Oy-Mittelberg (Allgäu)
- Remplacement des câbles dans le volant ; toron cassé = dysfonctionnement de l’airbag
- Remplacement du roulement de roue avant droit (jeu du roulement = dysfonctionnement de l’ABS)
- Les deux roulements de la barre de poussée de la direction présentaient un jeu excessif (bruits mécaniques) et ont été remplacés.
- Le frein à main ne pouvait plus être serré correctement en raison d’un mécanisme de réglage défectueux. Point faible de la Jeep ; a été remplacé.
- Essieu arrière gauche ; rondelle élastique supérieure cassée. Nouvelle paire de ressorts sur l’essieu arrière.
- TPMS (contrôle de la pression des pneus) : remplacement de l’émetteur de pneu défectueux.
- Un autre software a été installé sur la boîte de vitesses. Pauli propose deux logiciels différents pour la boîte de vitesses, avec des points de passage des vitesses différents. Le plus sportif était installé, mais c’est désormais celui adapté à la conduite tranquille qui est installé, ce qui signifie que les vitesses sont passées à bas régime. Wow, quelle différence en mode automatique, on dirait presque que je passe les vitesses manuellement. 🙂
Service et entretien au Maroc
- 30 décembre 2024 / Agadir ; entretien du moteur / Km 213’452
- 19 janvier 2025 / Sidi Ifni ; contrôles généraux du véhicule et changement des roues / Km 215’735
La conduite dans le désert sollicite davantage un véhicule que dans la circulation routière normale et cela est pris en compte en conséquence dans le manuel d’utilisation, c’est-à-dire que les intervalles d’entretien réguliers sont réduits de moitié. Ainsi, à partir de Merzouga, notre jeep a été soumise à une charge plus importante et la première tempête de sable a également mis à mal les autres systèmes. En plus du moteur, le filtre à air était encrassé de sable. Notre jeep possède un filtre à air K&N lavable ; après le nettoyage et le séchage, les lamelles ont été soigneusement huilées. Nous nous sommes ensuite rendus à la succursale Jeep d’Agadir, où l’huile moteur et le filtre à huile ont été remplacés. Étonnamment, le filtre à huile pour notre moteur diesel y était disponible.
Après la deuxième excursion dans le désert, un nouveau contrôle du véhicule a eu lieu, au cours duquel tous les niveaux d’huile ont été vérifiés et complétés le cas échéant. L’encrassement du filtre à air n’était pas particulièrement important, de sorte qu’il n’a pas été nécessaire de le laver.
Sur l’essieu avant, les fusées d’essieu ont été graissées et tous les manchons en caoutchouc des essieux avant et arrière ont été entretenus.
L’usure des plaquettes de frein a été vérifiée, ce qui a révélé un remplacement prochain des plaquettes de frein arrière.
Après le contrôle visuel de toutes les vis de fixation et des pièces de montage, les roues ont été déplacées conformément au manuel d’utilisation.
Le dysfonctionnement permanent de l’airbag conducteur n’a pas pu être éliminé. Les cahots étaient probablement trop importants pour la technique sensible des capteurs. Espérons que l’airbag ne se déclenchera pas de manière non souhaitée.
30 novembre 2024 / Roquetas de Mar (Almería)
209’609 Km / nouvelles étriers de frein arrière et petits travaux d’entretien
Malgré les recommandations audacieuses du mécanicien de l’atelier Jeep de Cartagena, je n’avais plus confiance en l’étrier de frein arrière qui fuyait ; il y avait de plus en plus de liquide de frein qui s’écoulait. Comme il est difficile de se procurer de tels étriers de frein, même chez le concessionnaire officiel Jeep, et que le délai de livraison était indéterminé, j’ai décidé de commander ces pièces directement auprès d’un fournisseur allemand de pièces de rechange, qui les avait en stock et me proposait un envoi express.
Trois jours plus tard, le paquet tant attendu est arrivé en Espagne, au camping, et je me suis immédiatement mis au travail. Les étriers de frein ont été remplacés des deux côtés, les boulons de guidage ont été entretenus et le système de freinage a été purgé avec l’aide de Chantal.
D’autres petits travaux d’entretien étaient également à l’ordre du jour et, pour la suite du voyage, nous avons modifié nos vélos conformément au carnet d’entretien. Nous devrions ainsi être prêts pour les sierras espagnoles – le voyage test – et le Maroc.
Perdre du poids
Automne 2024
Après les problèmes rencontrés avec les roulements de roue, qui avaient ou ont pour cause, entre autres, le poids total du véhicule, nous avons décidé d’alléger notre « RuGa ». Jusqu’à présent, je (Tom) avais conçu tout l’aménagement intérieur en acier et en panneaux sérigraphiés. L’avantage était que je pouvais travailler et souder l’acier moi-même et que je choisissais toujours les épaisseurs les plus stables pour les plaques sérigraphiées. Ainsi, nous avions déjà un bon poids total sans aucune charge supplémentaire. Finalement, avec tout le chargement, nous dépassions le poids total autorisé d’environ 200 kg ! Read More