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(Les informations sont répertoriées en permanence et contiennent en partie des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).
19 octobre 2020 / Km 63’828 ; Cases d’Alcanar (Delta de l’Ebre / E)
Le soufflet en caoutchouc de l’amortisseur de direction (OME) a été endommagé, c’est-à-dire partiellement déchiré, par un élément supérieur de l’OME.
Comme ces pièces de rechange ne sont pas immédiatement disponibles en Espagne, j’ai monté une demi-bouteille en plastique entre le support métallique et le manchon en caoutchouc, afin que le manchon puisse continuer à protéger la tige de piston – plus ou moins – et ne soit pas détruit davantage.
Après un peu plus de 3’000 km, dont beaucoup de passages hors route, le travail artisanal tient toujours et la demi-bouteille d’un euro a résisté au stress.
5 octobre 2020 / Km 60’779 ; Vitoria-Gasteiz (E)
Après d’autres « bruits de craquement » à l’avant gauche, ceci aussi bien dans la zone hors route que sur la route, nous sommes allés à l’atelier de jeep à Vitoria-Gasteiz.
Le véhicule a été immédiatement examiné par le chef d’atelier et un mécanicien. Nous avions peur que le roulement de la roue avant gauche soit défectueux. Cela a été découvert lors d’un contrôle de véhicule à Shrewsbury (GB). Au bout d’une demi-heure environ, le feu vert a été donné ; selon le diagnostic espagnol, les « craquements » provenaient de l’appareil à gouverner et non du roulement de roue et il s’agirait d’un bruit mécanique qui pourrait tout simplement se produire. Nous ne devons pas nous en inquiéter !
Le jeu au niveau du roulement de roue est absolument normal et dans les limites de la tolérance. Ils nous ont souhaité un bon voyage et beaucoup de plaisir sur les pistes.
Patron d’atelier très sympathique et serviable, bien que la barrière de la langue soit très élevée. Le contrôle des véhicules était gratuit pour nous.
28 septembre 2020 / Km 60’276 ; Préfiltre Donaldson pour la plongée en apnée
Au-dessus de Santa Fe/Navarra (E) dans la forêt, le pré-filtre sur l’arbre s’est brisé ! 199 euros étaient encore un tas de pièces en plastique inutiles !
Encore dans la forêt, l’entrée originale de Safari (tête de plongée) a été montée.
18.septembre 2020 / contrôle de la consommation
Après plus de 38’678 kilomètres, nous avons calculé la consommation de notre Rubicon. Le véhicule est entièrement équipé, le réservoir et les réserves d’eau sont pleins ; 3’300 kilogrammes sur la balance.
Pour la distance parcourue, nous avons eu besoin de 4’646 litres de diesel, ce qui correspond à une consommation d’un peu plus de 12 litres pour 100 km.
Cela signifie également que notre nouvelle Jeep Wrangler à transmission automatique consomme 1,5 litre de plus que l’ancien Wrangler, millésime 2007 à transmission manuelle avec le même équipement. La transmission automatique est très mal calibrée pour le moteur diesel – une sensation purement personnelle – en première et deuxième vitesse. Sur les routes montagneuses, la transmission passe souvent en première vitesse et même alors l’embrayage s’ouvre, de sorte que le moteur « hurle » toujours en sortie de virage serré. Cela n’est jamais arrivé avec la transmission manuelle ; le diesel a toujours fait avancer toute la charge avec souveraineté et beaucoup de puissance dans de telles situations !
Dans cette question, le propriétaire et l’importateur des jeeps devraient réfléchir à l’essentiel et proposer à nouveau le moteur diesel avec transmission manuelle. De nombreux amateurs de tout-terrain en seraient reconnaissants et cette version serait encore moins chère que la transmission automatique.
