(Les informations sont énumérées consécutivement et contiennent des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).

Août et septembre 2022

Réparations et entretien

Fin août, notre Jeep a été contrôlée sous toutes les coutures chez Allrad Pauli à Buchloe, un spécialiste de la Jeep Wrangler. En fin de compte, notre maison mobile doit non seulement passer le contrôle technique suisse, mais aussi parcourir les x milliers de kilomètres à venir sans problème majeur en Amérique du Sud. Quoi qu’il en soit, les quelque 85’000 kilomètres parcourus par « monts et par vaux » ont laissé des traces et nous n’avons pas toujours ménagé la voiture chargée à bloc.

Les travaux suivants ont été effectués :

• Service périodique, c’est-à-dire changement de toutes les huiles et filtres
• Nettoyage des injecteurs (moteur).
• Remplacement des plaquettes de frein.
• Remplacement de la courroie plate du moteur et du tendeur de courroie correspondant.
• Remplacement de la biellette de direction, car les roulements présentaient trop de jeu.

La surchauffe permanente de la boîte de vitesses a également été examinée de plus près Peter Pauli nous a proposé de changer la boîte de vitesses. En Amérique du Sud, nous devons pouvoir compter sur une technique qui fonctionne. Une réparation de la boîte de vitesses ne ferait qu’entraver notre voyage et pourrait même signifier notre fin, car il est probable qu’aucune boîte de vitesses de rechange ne soit disponible pour notre Jeep en Amérique du Sud. La vieille panne stockée était une énigme même pour le professionnel et ne peut rien augurer de bon.

Certes, la boîte de vitesses ne sera pas remplacée par une boîte automatique à 8 rapports – ce serait vraiment le « nec plus ultra » – mais une boîte à 5 rapports révisée et renforcée continuera à nous servir de manière sûre et fiable.
Quoi qu’il en soit, nous avons convenu d’un rendez-vous pour le changement de la boîte de vitesses.

 

A peine rentrés à la maison et remis du Covid-19, nous nous sommes rendus à Thoune chez Offroad Böhlen. En tant que représentant OME, il s’est occupé de notre châssis. Comme nous l’avons déjà mentionné plus haut, les nombreux kilomètres parcourus hors des routes nationales ont laissé des traces et notre « véhicule » a rapidement ressemblé à un cheval à bascule plutôt qu’à une voiture bien amortie.

Les préparatifs pour le contrôle technique périodique (CTP) comprenaient également de nouveaux pneus. Une fois de plus, le pare-brise a dû être remplacé. Une pierre d’un camion arrivant en sens inverse a de nouveau causé un gros trou sur la vitre extérieure de notre nouveau pare-brise, ce qui n’est pas toléré lors d’un contrôle de véhicule. Lors des autres préparatifs, diverses petites choses sont encore apparues et ont dû être remplacées.

Les travaux suivants ont été effectués :

• Vérification du châssis et remplacement des pièces défectueuses (barre d’accouplement).
• Remplacement des galets d’essieu.
• Remplacement de tous les amortisseurs et de l’amortisseur de direction.
• Montage de nouveaux ressorts plus solides à l’arrière, mieux adaptés au poids.
• Nouveau pare-brise.
• Contrôle périodique du véhicule (MFK) par les autorités cantonales.

Nous avons malheureusement dû renoncer au réservoir supplémentaire souhaité, car il n’était pas disponible pour le moment.

 

« Toutes les bonnes choses vont par trois ! » …et nous sommes retournés chez Allrad Pauli, où notre Jeep a été équipée d’une nouvelle boîte de vitesses. Sur les conseils de mon concessionnaire à Bâle, la boîte automatique installée a été révisée à 90’000 kilomètres, c’est-à-dire que tous les filtres ont été changés, rincés et remplis d’huile neuve. A partir de cet entretien – probablement plutôt un hasard – la boîte de vitesses nous a causé de plus en plus de soucis et les changements de vitesse n’ont plus été effectués en raison d’une température d’huile très élevée. Ce n’est qu’après un long refroidissement que la fonction correspondante a été rétablie. L’huile, qui n’avait parcouru qu’environ 15 000 kilomètres dans la boîte de vitesses, sentait très fort la surchauffe et le « brûlé ».

Peter Pauli était convaincu que la cause de ce problème pourrait être la mauvaise qualité de fabrication du producteur américain de boîtes de vitesses. La cause ne pourra toutefois être déterminée avec certitude que lors du démontage de la boîte de vitesses. L’annonce de la panne pourrait en être un indice.

La boîte de vitesses de rechange a été entièrement révisée et différents composants ont été renforcés par rapport à la boîte de vitesses d’origine. Ainsi, en cas de tout-terrain exigeant, certaines pièces à l’intérieur de la boîte de vitesses ne devraient pas atteindre leur limite de puissance.

Les travaux suivants ont été effectués :

• Remplacement de la boîte de vitesses automatique à 5 rapports par une boîte révisée et renforcée.
• Rinçage du refroidisseur d’huile.
• Les ressorts hélicoïdaux mal positionnés sur l’essieu arrière ont été tournés correctement (les montants vers l’arrière !).
• Les butées du logement des amortisseurs sur l’essieu arrière ont été rallongées de quelques centimètres afin qu’elles ne soient pas immédiatement déployées au maximum lors des trajets à vide.

Sur le capot avant, un marchepied a été monté à ma demande, afin que nous puissions mieux atteindre nos bagages sur le toit. Nous sommes rentrés en Suisse avec différentes pièces de rechange dans nos bagages.

 

Avant de transférer la Jeep à Hambourg, il fallait remonter correctement le racloir à brosses du frein à main sur la console centrale. La personne qui a arraché cette pièce et l’a ensuite insérée dans l’évidement est un mystère pour tous les participants.

Afin de pouvoir mieux démonter la console centrale pour les travaux futurs, je l’ai divisée en deux parties, de sorte qu’elle puisse être démontée et remontée sans trop de problèmes. La brosse de raclage de la poignée de frein à main se trouve à nouveau à l’endroit prévu et tient probablement mieux que dans la version originale.
De plus, j’ai monté une autre prise USB à l’extérieur de la console, afin que d’autres appareils puissent être branchés et alimentés en énergie.

Lors du montage de la boîte de vitesses de rechange, on n’a probablement pas prêté assez d’attention à la position exacte du levier de vitesses. Le système Tiptronic de la boîte de vitesses ne peut pas être utilisé correctement pour le moment.
Comme la Jeep a été transférée à Hambourg immédiatement après son retour de Bavière, ce réglage fin sera effectué en Amérique du Sud.

 

Transformations, modifications et réparations; mai et juin 2022

>Photos à côté de chaque texte.

Réparation : Notre cabine Gazell, qui est en polyester, se séparait de plus en plus dans la partie avant, c’est-à-dire au niveau des charnières du toit relevable. En conséquence, nous avions de plus en plus d’eau dans la cabine de conduite lorsqu’il pleuvait.
Le fabricant n’a pas trouvé de solution rapide et efficace à notre demande. Sur la soixantaine de camping-cars vendus, ce n’est que le deuxième cas où un tel dommage se produit. Il nous a renvoyés à son représentant à Versoix/Genève, qui nous a à son tour recommandé un constructeur de bateaux au bord du lac Léman pour la réparation.

Pour nous, le lac Léman était clairement trop loin. Nous avons donc cherché dans la région de Bâle un atelier de carrosserie ayant l’expérience des superstructures en polyester qui pourrait s’occuper de ce dommage. Mais tous ont refusé : trop coûteux et presque impossible à réparer, de sorte que la zone endommagée réparée tiendrait durablement. De plus, nous aurions dû retirer la cabine de la jeep pour pouvoir effectuer la réparation dans cette zone. Non, ce n’était pas une solution pour nous !

Un jour, j’ai pris mon courage à deux mains et j’ai prolongé le perçage de la fixation de la charnière à travers toute la structure avant, j’ai inséré de longues vis qui traversaient toute la construction et j’ai réassemblé la construction séparée à l’aide de ces vis. En plus de la surface intérieure de la gazelle, j’ai soutenu la fixation supplémentaire (à charnière) sur l’arceau de sécurité de la jeep. Les écrous intérieurs nous permettent de régler à tout moment la force de maintien ou la traction sur la cabine.

Malgré le scepticisme initial, la réparation a fonctionné. Les deux « gueules de poisson » devant les charnières du toit relevable, c’est-à-dire que le polyester a été remis dans sa position initiale par la force mécanique et – point sur le « i » – le toit est à nouveau étanche dans la zone frontale.

 

Réparation : Après la chute de pierres, le pare-brise détruit, le cadre de fenêtre enfoncé et les essuie-glaces tordus ont été remis en état de manière professionnelle par un atelier de carrosserie.
Les essuie-glaces mal montés au départ ont ensuite été remplacés par les bons.
En raison des retards de livraison dans le monde entier, le cadre de fenêtre n’a pas été remplacé, mais redressé et repeint.
Malgré un carnet de commandes bien rempli, l’ensemble de la réparation a pu être effectué dans un délai acceptable et a été négocié en conséquence par notre atelier Jeep à Bâle.

 

Modification/complément pour la charge sur le toit : l’espace dont nous disposons dans la Jeep est parfois très limité pour les longs voyages et beaucoup de choses doivent donc rester à la maison. De par sa construction, notre toit relevable n’est pas conçu pour supporter des charges et pour le constructeur, il n’a jamais été question de renforcer le toit relevable pour supporter des charges.

Comme chaque voiture peut supporter une charge de 50 kg sur le toit sans que cela soit mentionné dans les papiers du véhicule, nous avons poursuivi ce souhait. Nous avons dû éliminer de notre programme de souhaits un porte-bagages « à la Landrover ou Land Cruiser ». De tels supports ont déjà un poids propre de plus de 25 kg et réduiraient à néant une charge sur le toit.

Un peu plus tard, un revendeur ou un fournisseur d’équipements tout-terrain nous a donné l’idée de monter deux rails Airlin sur le toit et d’appliquer une peinture adhésive spéciale sur le toit. La charge sur le toit peut ainsi être fixée de manière fiable sur les rails Airlin. Les rails Airlin et la peinture ne pèsent presque rien.

Nous avons réalisé ce type de « support de charge de toit » dans la partie avant du toit ouvrant. Au lieu de deux rails, nous avons fixé un rail supplémentaire en travers dans la partie avant, de sorte qu’aucun bagage ne puisse glisser à l’avant.

Nous pouvons ainsi transporter des bagages légers mais volumineux supplémentaires sur le toit de la voiture et les deux amortisseurs à gaz latéraux du toit relevable supportent sans problème les 25 kg supplémentaires.

La hauteur totale du véhicule n’a pas été augmentée par les rails Airlin. Lors d’éventuels contrôles techniques (CH MFK), ces trois rails ne seront pas remarqués et ne donneront pas lieu à une réclamation.

Suite à cette modification ou adaptation, nous avons dû déplacer le panneau solaire de la partie avant vers la partie arrière du toit relevable.

 

Installation du chauffage : en automne 2021, nous avons acheté chez Nakatanenga/Allemagne un chauffage mobile soigneusement installé dans une boîte. Nous l’avons placé à l’arrière du rack et avons ainsi pu réchauffer notre camping-car par temps froid grâce à un tuyau d’air chaud. Le produit a fait ses preuves et nous étions plus que satisfaits de la puissance de chauffage. Mais les kilos supplémentaires à l’arrière du rack ont encore alourdi notre véhicule. Comme notre véhicule était déjà très chargé, il fallait trouver une autre solution.

Ainsi, au printemps 2022, le boîtier de chauffage a été entièrement démonté et le chauffage proprement dit a été installé dans la voiture, ou plutôt à l’arrière de notre camping-car. L’installation directe a rendu de nombreuses pièces superflues. Désormais, le diesel n’est plus puisé dans un réservoir séparé, mais directement dans le réservoir de diesel du véhicule. Nous avons pu renoncer à de nombreux composants de la boîte de chauffage, car ils étaient déjà présents dans la voiture et cette nouvelle installation nous a permis d’économiser quelques kilos.

Les conduites de chaleur installées au préalable dans la voiture ont été conservées et l’ancien raccordement extérieur du tuyau de chaleur peut désormais être utilisé comme source de chaleur pour un objet à chauffer à l’extérieur. Cela signifie que nous pouvons également chauffer une tente avec notre chauffage dans le compartiment du camp, par exemple.

 

Réaménagement de l’aménagement intérieur / placement des WC séparés : nous avons déjà réaménagé l’aménagement intérieur à plusieurs reprises et avons souvent cherché à l’optimiser davantage. De plus, le souhait de pouvoir dormir dans la partie inférieure, c’est-à-dire dans la voiture elle-même et avec le toit relevable fermé, est apparu en cas de conditions météorologiques extrêmes.

En ce qui concerne les toilettes, nous avons toujours rencontré le même problème, principalement dans les agglomérations urbaines, à savoir que nous ne pouvions pas faire nos besoins n’importe où derrière un buisson. Le prochain voyage en groupe en Amérique du Sud nous a également contraints à trouver une meilleure solution que de nous enterrer dans la pampa.

Ainsi, à l’intérieur du camping-car se trouve désormais une grande plaque qui divise l’aménagement intérieur en deux parties et nos bagages sont désormais rangés dans des boîtes plutôt que dans des armoires. Le panneau se trouve à la hauteur des sièges, peut être prolongé si nécessaire et servir de surface de couchage sans que nous ayons à ouvrir le toit relevable. Certes, il faudrait s’habituer à passer une nuit de ce type dans ces conditions exiguës, mais les tempêtes vécues jusqu’à présent ne permettent probablement qu’une telle solution.

Grâce à la modification de l’espace intérieur, nous avons créé sur le côté gauche l’espace nécessaire pour nos toilettes séparatrices, qui se trouvent dans un box normalisé et qui – grâce à la séparation du solide et du liquide – doivent être pratiquement inodores. Le WC de séparation est mobile, c’est-à-dire qu’il peut être utilisé aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’utilisation normale devrait en fait se faire à l’extérieur, c’est-à-dire dans notre tente WC. En cas de besoin, l’utilisation des WC peut aussi se faire dans le camper et, lorsque le toit est relevé, la deuxième personne peut rester dans le camper, à condition qu’elle ou qu’il ait une certaine insensibilité aux odeurs ;-).

 

Installation électrique du camping-car : après les nombreuses transformations et ajouts, l’installation électrique ressemblait plus à une « salade » qu’à un travail réalisé dans les règles de l’art. Un spécialiste externe n’aurait probablement jamais pu comprendre correctement ces câblages ni résoudre un problème.

Les nombreux interrupteurs répartis quelque part dans le camping-car ont été regroupés dans une boîte de commande centrale et tous les appareils/raccordements électriques sont désormais commutés à partir de là.

Parallèlement, les câbles, en partie sous-dimensionnés, ont été remplacés par un nouveau câblage bien posé.

La nouvelle installation a également permis d’apporter certains petits compléments de confort, comme par exemple l’éclairage intégré sur le hayon arrière, de sorte qu’il y a enfin un certain éclairage à l’extérieur dans l’obscurité.

 

Cabine Gazell ; extérieur : à gauche et à droite, nous avons monté des rails Airline par paires sur les parois extérieures de la cabine Gazell. Nous avons ainsi pu retirer à gauche le lourd support de notre propre production, le bidon d’eau supplémentaire et la pelle sont désormais suspendus à des plaques d’aluminium presque aussi légères que des plumes, ce qui nous a presque permis d’économiser 12 kg.

Les tôles de sable Maxtrax sont – malgré les rails Airline – toujours fixées directement sur la paroi extérieure de la gazelle. Du point de vue du poids, cette solution est toujours la plus optimale.

Sur le toit relevable, nous avons monté à l’intérieur, à l’extrémité arrière, des possibilités de fixation pour des supports. Nous pouvons ainsi soutenir le toit ouvrant avec les bâtons de randonnée télescopiques que nous avons emportés sur les fixations de la bâche arrière. Cela pourrait s’avérer nécessaire si nous devions trop solliciter la charge du toit ou si le vent était trop fort à l’avant et poussait le toit vers le bas.

 

Réparations de la Jeep : dans le cadre des modifications, la Jeep elle-même a été examinée de plus près.

Les deux enjoliveurs avant ont enfin été fixés correctement à la carrosserie. Comme les raccords en plastique d’origine se détachaient régulièrement des tôles latérales, des écrous aveugles ont été pressés dans la tôle et les enjoliveurs ont été fixés à l’aide de vis. Maintenant, ça tient bien !

Les feux antibrouillard arrière ne s’allumaient plus depuis la mise en place de la cabine Gazell en 2019 ! Nous n’en avons jamais vraiment trouvé la cause et ce n’était pas non plus dû à des ampoules défectueuses.
Nous avons donc remplacé tout le câblage jusqu’aux feux antibrouillard arrière à partir d’un certain point du véhicule où nous pouvions encore mesurer de manière fiable la tension souhaitée.
Maintenant, ils s’allument à nouveau et l’expert pourra se réjouir de leur effet éblouissant lors du prochain contrôle du véhicule.

Les autres travaux de maintenance et de contrôle ont également permis de découvrir divers défauts qui doivent impérativement être réparés avant le voyage en Amérique du Sud.

Sur l’essieu avant, les joints de cardan présentent beaucoup de jeu, les paliers d’essieu pourraient avoir perdu leur lubrification permanente après les nombreux passages d’eau et l’arbre à cardan avant a un léger jeu. De même, depuis le rinçage, la boîte automatique nous cause toujours des soucis et dans certaines situations, elle ne fonctionne plus comme avant. Pour ces problèmes, nous nous rendons spécialement en Bavière, où un expert Jeep renommé s’occupera de ces problèmes.

Le contrôle périodique du véhicule sera effectué pour nous par le représentant de OME-Fahrwerke à Thoune, où notre « Lady RuGa » recevra également de nouveaux amortisseurs, ressorts et pneus.

Nous espérons ainsi que le véhicule fonctionnera lui aussi parfaitement pour les 50’000 prochains kilomètres et que nous pourrons nous concentrer sur les voyages plutôt que sur les réparations 😉

 

 

Décembre 2021; Un chauffage!
Après l’Islande, nous avons tous les deux compris que nous avions besoin d’une maison chauffée lorsque les températures baissaient. Mais l’espace limité dont nous disposons ne nous permet pas de nous offrir trop de luxe et nous ne pouvons pas laisser n’importe quel objet à la maison. Tout est perfectionné et optimisé ; nous n’avons vraiment que le strict nécessaire. Vu l’espace dont nous disposons, nous avons également dû penser à la sécurité incendie et il est vite devenu évident que le chauffage ne pouvait pas être installé dans le véhicule sans renoncer à l’espace de rangement. Nous avons donc cherché à nous avons cherché un moyen de monter le chauffage souhaité à l’extérieur du véhicule. Read More

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Début 2021, nous avons à nouveau eu l’occasion (pandémie de Corona) de faire les travaux accumulés sur notre Jeep dans l’atelier de la maison en toute tranquillité.

En haut de la liste de souhaits se trouvait la modification de la porte arrière, où nous voulons changer le poids élevé de la roue de secours (40 kg) et le support supplémentaire au-dessus de la roue de secours en un support séparé.
De même, de petites réparations et l’échange de certaines pièces étaient à l’ordre du jour.

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(Les informations sont répertoriées en permanence et contiennent en partie des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).

 

19 octobre 2020 / Km 63’828 ; Cases d’Alcanar (Delta de l’Ebre / E)
Le soufflet en caoutchouc de l’amortisseur de direction (OME) a été endommagé, c’est-à-dire partiellement déchiré, par un élément supérieur de l’OME.

Comme ces pièces de rechange ne sont pas immédiatement disponibles en Espagne, j’ai monté une demi-bouteille en plastique entre le support métallique et le manchon en caoutchouc, afin que le manchon puisse continuer à protéger la tige de piston – plus ou moins – et ne soit pas détruit davantage.

Après un peu plus de 3’000 km, dont beaucoup de passages hors route, le travail artisanal tient toujours et la demi-bouteille d’un euro a résisté au stress.

 

 

 

5 octobre 2020 / Km 60’779 ; Vitoria-Gasteiz (E)
Après d’autres « bruits de craquement » à l’avant gauche, ceci aussi bien dans la zone hors route que sur la route, nous sommes allés à l’atelier de jeep à Vitoria-Gasteiz.

Le véhicule a été immédiatement examiné par le chef d’atelier et un mécanicien. Nous avions peur que le roulement de la roue avant gauche soit défectueux. Cela a été découvert lors d’un contrôle de véhicule à Shrewsbury (GB). Au bout d’une demi-heure environ, le feu vert a été donné ; selon le diagnostic espagnol, les « craquements » provenaient de l’appareil à gouverner et non du roulement de roue et il s’agirait d’un bruit mécanique qui pourrait tout simplement se produire. Nous ne devons pas nous en inquiéter !

Le jeu au niveau du roulement de roue est absolument normal et dans les limites de la tolérance. Ils nous ont souhaité un bon voyage et beaucoup de plaisir sur les pistes.

Patron d’atelier très sympathique et serviable, bien que la barrière de la langue soit très élevée. Le contrôle des véhicules était gratuit pour nous.

 

28 septembre 2020 / Km 60’276 ; Préfiltre Donaldson pour la plongée en apnée
Au-dessus de Santa Fe/Navarra (E) dans la forêt, le pré-filtre sur l’arbre s’est brisé ! 199 euros étaient encore un tas de pièces en plastique inutiles !

Encore dans la forêt, l’entrée originale de Safari (tête de plongée) a été montée.

 

18.septembre 2020 / contrôle de la consommation
Après plus de 38’678 kilomètres, nous avons calculé la consommation de notre Rubicon. Le véhicule est entièrement équipé, le réservoir et les réserves d’eau sont pleins ; 3’300 kilogrammes sur la balance.

Pour la distance parcourue, nous avons eu besoin de 4’646 litres de diesel, ce qui correspond à une consommation d’un peu plus de 12 litres pour 100 km.

Cela signifie également que notre nouvelle Jeep Wrangler à transmission automatique consomme 1,5 litre de plus que l’ancien Wrangler, millésime 2007 à transmission manuelle avec le même équipement. La transmission automatique est très mal calibrée pour le moteur diesel – une sensation purement personnelle – en première et deuxième vitesse. Sur les routes montagneuses, la transmission passe souvent en première vitesse et même alors l’embrayage s’ouvre, de sorte que le moteur « hurle » toujours en sortie de virage serré. Cela n’est jamais arrivé avec la transmission manuelle ; le diesel a toujours fait avancer toute la charge avec souveraineté et beaucoup de puissance dans de telles situations !

Dans cette question, le propriétaire et l’importateur des jeeps devraient réfléchir à l’essentiel et proposer à nouveau le moteur diesel avec transmission manuelle. De nombreux amateurs de tout-terrain en seraient reconnaissants et cette version serait encore moins chère que la transmission automatique.

 

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(>Photos en bas !)

Comme vous l’avez sûrement déjà lu dans « la décision » et dans le rapport de voyage « arrêt », il y a eu un changement complet de véhicule après notre retour en Suisse. Read More

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(Les informations sont listées consécutivement et contiennent en partie des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler pour plus de détails.)

Liste de souhaits
(…réalisée lors de la rupture forcée de Corona / mai et juin 2020)

Les souhaits supplémentaires et les idées de changement sont probablement sans fin pour chaque camping-car et il y a toujours quelque chose à améliorer. D’autres doivent être remplacés après un certain temps, car la légèreté passe avant la durabilité.
Notre nouveau séjour nous a permis de commencer immédiatement un travail important. Bien que la crise de Corona nous ait rendu difficile l’obtention des pièces souhaitées, ou qu’elles ne soient pas disponibles en Europe.

 

Le plus gros « morceau » se trouvait à la porte arrière, où le poids important de la roue de secours a exercé une tension extrême sur les charnières de la porte et a fait chuter la porte de quelques millimètres à chaque fois que nous l’avons ouverte.
Avec ce changement, nous avons perdu des euros durement gagnés et nous avons dû tout reconstruire dans l’état d’origine après l’assemblage. La nouvelle charnière de Rugged Ridge aurait été très solide et conçue pour supporter un poids supplémentaire important, mais l’extension du kit Gazell n’a pas supporté ce poids supplémentaire et a cédé encore plus qu’avec les charnières d’origine.
Dommage pour le travail d’assemblage complexe et les pièces qui traînent maintenant inutilisées dans la cave.

Pour la Suisse et les pays limitrophes, nous avons monté, entre la roue de secours et les charnières de la porte arrière, un support de cric (Jack).
Le montage latéral avant du cric n’est pas autorisé pour des raisons de collision (par exemple, la protection des piétons) !

La communication a toujours été un problème où nous aurions aimé avoir une connexion mutuelle. Une possibilité de connexion pour le repérage avancé ou pour les briefings lors de manœuvres de conduite difficiles ne sont que quelques mots clés pour cette nouvelle mise à niveau. Le téléphone portable sert à de bonnes fins, mais dans certaines régions éloignées, il échoue généralement en termes de couverture de zone.
Un simple talkie-walkie (PMR) serait parfaitement adéquat et couvrirait nos besoins. Après un examen plus approfondi, nous avons décidé d’utiliser la radio CB, qui présente quelques avantages supplémentaires par rapport à la PMR, notamment le fait que d’autres abonnés peuvent être appelés et que cette radio peut être utilisée dans presque tous les pays sans licence.
Dans la voiture, nous avons installé un appareil fixe, qui a été complété par un appareil mobile. L’appareil mobile peut être utilisé dans une autre voiture avec une antenne externe et permet une communication indépendante et rapide lorsqu’on conduit ensemble.
Afin de ne pas défigurer notre voiture avec trop d’antennes, nous avons installé un filtre supplémentaire et la nouvelle antenne CB peut donc être utilisée pour une utilisation radio normale.

A travers les grandes ouvertures de la grille du radiateur volaient déjà divers objets solides et les légers dommages correspondants sur le radiateur à air et à eau derrière lui témoignent de cette construction déficiente du fabricant.
Nous avons soutenu les ouvertures typiques des radiateurs de Jeep avec une plaque de grille appropriée, de sorte que les objets plus gros comme les pierres, etc. ne puissent plus endommager les fines ailettes du radiateur.

Pour nos prochaines aventures loin des sentiers battus, nous avons préparé notre « RuGa-li » pour de plus longues distances (Australie), où nous devons nous débrouiller sans approvisionnement en carburant sur plus de 1’000 kilomètres.
Sur la droite à l’extérieur de la cabine de Gazell, où se trouve aujourd’hui la plaque de sable rouge de Maxtrax, nous avons fixé un cadre auto-construit pour contenir deux bidons de 20 litres. Nous espérons maintenant que la construction en polyester de la Gazell sera capable de supporter cette charge sur les prochaines pentes. Bien sûr, le cadre a été correctement soutenu à l’intérieur pour soutenir et répartir la charge en conséquence.
Sur le cadre, il y a également un dispositif de maintien pour une plus grande pelle, afin de mieux gérer les prochaines actions de la pelle.

La commande et la surveillance de la batterie auxiliaire ont été déplacées vers la « cabine de conduite », de sorte que nous pouvons également accéder à diverses fonctions et les influencer à tout moment. Jusqu’à présent, ces fonctions n’étaient pas disponibles, ne pouvaient être influencées que dans une mesure limitée et ne pouvaient pas être déterminées immédiatement (par exemple, l’état de charge, le courant de charge, etc.)
Le long séjour en Grèce sans conduite nous a suggéré ce changement, où nos batteries étaient souvent à leurs limites de performance.

 

Un nouveau mélangeur a également nécessité l’amplification du réseau interne de 220 volts. Pour le nouvel onduleur, les lignes d’alimentation de 12 volts ont également dû être réaménagées pour répondre à la demande de puissance plus importante.
De nombreux petits changements conduisent soudain à des emplois plus importants !

 

8/9/10 août 2019 ; défaut du bloc moteur (dormant ) et aucune puissance à partir de 1 500 tr/min ; 247 230/247 723 km ; highway 23 / highway 1 (BC)
Après le premier allumage, réduction immédiate de la puissance et plus de 1 500 tr/min, plus de puissance, c’est-à-dire un « rythme d’escargot » sur tous les trajets en montagne.

Lors de la première vérification du moteur, j’ai remarqué que le tuyau d’air après le filtre à air était desserré et qu’il y avait peut-être une entrée d’air après les capteurs de débit. En raison de la réinitialisation de l’affichage d’erreur (reset), il n’était plus possible de lire les données par la suite.

L’erreur s’est répétée après 50 km de plus ; même effet.

Lecture des données à Salmon Arm par un atelier Jeep. Selon le code d’erreur, la cause est l’alimentation en carburant. Comme l’atelier avait trop peu de données, mais aussi aucune expérience avec ce moteur diesel, l’erreur n’a pas pu être localisée exactement. Néanmoins, ils soupçonnent que le système d’injection a été endommagé et l’estimation du coût d’une éventuelle réparation était d’environ 3 500 $CAN. Comme le moteur a un kilométrage élevé et est très ancien, l’atelier n’assumerait aucune responsabilité en cas de panne de la réparation.

(Les pièces de rechange proviendraient de Chevrolet Colorado, qui possède également un moteur VM Motori 4 cylindres turbo diesel.)

 

30 juillet 2019 ; bruit mécanique de broyage / cliquetis du pont avant ; 245’818 km ; Backroad Bowron-Lake à Barkerville (BC)
Dans un premier temps, les dommages ou le bruit mécanique n’ont pas pu être localisés correctement. Tests de contrôle approfondis, que le bruit provienne d’une boîte de vitesses ou d’une boîte de vitesses intermédiaire. Pourrait cependant se limiter à l’essieu avant. Joints de cardan des fusées d’essieu avant éventuellement usés !

Coïncidence ou non ; ont dans le différentiel avant environ 2,5 dl. remplir d’huile. (huile de transmission automatique). Les bruits avaient disparu pour l’instant lors de la conduite.

Le lendemain, les bruits se sont de nouveau produits en fonctionnement 4×4.

Plus tard, ces bruits ne se sont produits qu’en fonctionnement 4×4, c’est-à-dire avec une conduite normale à l’arrière à nouveau silencieuse.

 

15 juillet 2019 ; nouvelle perte d’huile à l’arbre à cardan/au carter différentiel d’entrée et serrer le frein à main plus fort ; 242’863 km ; Haines Junction (Alaska-Highway)/Yukon
Vérification de l’huile sur différentiel ; 2,5dl. remplissage d’huile. (huile de transmission automatique)

Réglage du train de frein à main (> moyeux de roue) ; travail laborieux qui n’apporte presque rien. Le frein à main ne tire toujours pas correctement !

 

 

13 juillet 2019 ; changement de pneus ; 242’336 Km ; Tok (Alaska-Highway)/Alaska
Après la panne du 11 juillet, nous avons changé les pneus, c’est-à-dire du côté droit vers le côté gauche, du côté gauche vers le côté droit, en conservant le sens de rotation. Le kilométrage est déjà de plus de 36’000 km.

Le mécanicien local n’a pas bien compris mon souhait, mais il a fait le travail selon mes instructions.

Effet : Les pneus ont de nouveau un profil respectable à l’extérieur et roulent super rond à nouveau.

Nous espérons également que ce changement nous permettra de parcourir quelques milliers de kilomètres de plus. Pour des raisons de prix, nous aimerions remplacer les pneus uniquement aux Etats-Unis, car le même jeu de pneus au Canada coûterait environ 450 sFr. plus cher pour nous.

 

11 juillet 2019 ; fort choc sur l’ensemble du véhicule, déséquilibre extrême des roues ; 241’923 km ; Glenn-Highway (à Palmer)/Alaska
La veille, j’ai démonté la roue arrière droite et remonté le pneu très usé, qui a servi de roue de secours pendant une courte période.

Les chocs se sont produits à l’improviste à environ 85 km/h et le véhicule n’a pu être maintenu sur la bonne voie qu’avec beaucoup d’efforts. Le véhicule ne s’est calmé qu’à moins de 40 km/h. Avec une réaccélération encore les mêmes vibrations !

Vérifier que les roues avant ne présentent pas de jeu sur les roulements de l’essieu (relevée). Les bras de direction présentaient un jeu des deux côtés ; le côté droit présentait un jeu relativement important.

Graissage des boulons sur les bras de direction – oh merveille, il y a 2 graisseurs des deux côtés.

En roulant, le phénomène avait disparu, c’est-à-dire que plus la voiture roulait vite, plus la voiture était stable.

Remarque : Les pneus présentent tous une usure accrue à l’extérieur, à droite plus qu’à gauche. ( ?)

 

 

10 juillet 2019 ; écluse arrière de remplacement ; 241’785 km ; Anchorage/Alaska
Déjà plusieurs fois nous n’avons pas pu ouvrir le hayon ! Par deux fois, nous avons dû  » ouvrir  » notre véhicule et, en attendant, nous sommes de vrais professionnels de l’ouverture de jeeps. Pendant longtemps, nous n’avons rien su de la raison pour laquelle nous ne pouvions plus ouvrir le hayon. Que nous soyons à l’extérieur ou à l’intérieur, c’était toujours au moment le plus stupide et cela conduisait à des exercices de sortie acrobatiques, resp. des tentatives d’ouverture.

Par hasard, nous avons remarqué que l’électroaimant du hayon, qui est excité par le système de verrouillage central, ne fonctionnait pas toujours correctement et s’est coincé dans une position intermédiaire. Par conséquent, il n’était plus possible d’ouvrir le portail. La cause possible pourrait être la saleté (sable/poussière) ainsi que le vieillissement.

Après l’échange à Anchorage, tout a bien fonctionné et nous n’avons plus besoin d’utiliser nos compétences en freinage automobile. 😉

 

28 juin 2019 ; dysfonctionnement du bloc moteur (lampe jaune de défaut/de repos) ; 238’948 Km ; Denali-Highway (Roosevelt Lake Yalley)/Alaska
Cause de dysfonctionnement inconnue, mais certaine suspicion que ce pourrait être à nouveau les sondes du collecteur d’admission après le filtre à air. L’atelier le plus proche serait à Anchorage, à environ 450 km !

Nous avons nettoyé et soufflé les deux sondes (après le filtre à air). Comme l’indicateur de défaut était toujours actif, nous avons débranché le circuit de la batterie. Ensuite, le message d’erreur n’était plus actif ! (Réinitialiser ?)

 

25 juin 2019 ; nouvelle perte d’huile au puits de transmission et au carter différentiel d’entrée ; 238’408 km ; Fairbanks/Alaska
Perte d’huile au différentiel arrière lors des contrôles d’huile.

Environ 2dl. remplissage d’huile. (huile de transmission automatique)

 

28 mai 2019 ; perte d’huile au carter du cardan/différentiel d’entrée ; 233’773 Km ; découverte avant Whitehorse/Yukon
Lors du contrôle hebdomadaire du véhicule, j’ai découvert des traces d’huile à l’arrière de l’arbre à cardan, sur l’unité d’essieu qui dépasse du carter du différentiel, sur les deux alésages. Les parties environnantes étaient toutes recouvertes d’huile.

À Whitehorse, nous sommes allés à l’atelier Chrysler-Dodge-Jeep pour trouver la cause possible et obtenir des conseils.

Les techniciens, respectivement les interlocuteurs des clients ne savaient pas plus et la vue éclatée schématique ne nous a pas donné – moi et les techniciens – d’autre support. Le forage n’avait aucun sens pour nous et, selon l’atelier, il n’y a pas de perte d’huile du différentiel.

J’ai rempli ensuite environ 2dl. De l’huile dans le différentiel. (Huile automatique)

Ruban adhésif blanc fixé dans la zone des trous / différentiel de sortie des cartes, de sorte que les contrôles ultérieurs sont relativement simples

 

27 mai 2019 ; perte de puissance moteur ; 232’938 Km ; Robert Campbell-Highway/Yukon
Des bruits d’air étranges provenant du compartiment moteur et plus de puissance dans les montées ! Après le diagnostic initial, la perte d’air dans le tuyau d’air entre le turbo et le refroidisseur d’air de suralimentation a pu être localisée. Jusqu’à 2000 tours de moteur, le voyage a pu être avancé. Sur la route de Canol (Hwy 6) avec les montées raides, la puissance du moteur était insuffisante et forcée de réparer (Km 233’003).
Nous pourrions réparer le tuyau d’air avec ResQ-Tape® et l’installer à nouveau.

Afin de maintenir l’accessibilité au tuyau d’air, le filtre à air et l’alimentation en air d’admission du turbo ont dû être démontés au préalable. Dans ce contexte, j’ai découvert que le filtre à air installé à Billings/Montana/USA n’avait pas les bonnes dimensions ! C’est-à-dire que l’air n’était pas filtré par un petit triangle directement au turbo et au moteur. En fait, une grosse erreur du mécanicien lors du dernier service à Billings. Cela aurait dû déterminer l’erreur, c’est-à-dire la mauvaise dimension de l’assemblage immédiatement.

4’089 km sans air filtré sur de nombreuses routes de gravier ; espérons que le moteur et le turbo n’ont pas été endommagés!

Avec beaucoup de travail artisanal, j’ai essayé de sceller le triangle ouvert avec un morceau de mon tapis isolant, de sorte que tout l’air aspiré soit aspiré à travers le tapis filtrant. Espérons qu’il tiendra, les rues sont assez poussiéreuses ici !

14 mai 2019 ; grand service pour notre Jeep après 228’849 Km.
Afin que notre séjour à Billings/Montana soit le plus court possible, j’ai enregistré notre demande auprès de l’atelier Jeep et j’ai commandé à l’avance par téléphone les pièces de rechange nécessaires comme les filtres moteur, les filtres diesel et le filtre à air. Étonnamment, tous les filtres étaient disponibles pour notre moteur diesel européen.

Après environ 5 heures, tous les travaux souhaités ont été effectués et même une 3ème clé de voiture, demandée en vain en Europe, a pu être réalisée par l’atelier en quelques minutes.

Atelier Jeep à Billings/Montana, qui a réagi très gentiment à notre situation et nous a été très utile.
A notre arrivée, nous avions presque l’impression que les employés attendaient avec impatience notre jeep diesel en provenance d’Europe.

 

30 avril 2019 ; tuyau de frein de la roue avant droite arraché !

Dans le sous-bois d’un chemin forestier, une branche s’est arrachée de la conduite de frein au niveau de l’étrier de frein ! Après une réparation de fortune, c’est-à-dire l’étanchéification de l’embout de la conduite de frein en conséquence, il a été possible de freiner à nouveau, c’est-à-dire de freiner 3 roues pour le retour à la civilisation.

L’atelier Jeep de Sault Ste. Marie/Canada ne disposait pas d’un boyau d’origine approprié, mais des doubles chinois. Au cours des travaux, le mécanicien a découvert un dommage sur la roue avant gauche du boyau de frein et l’a remplacé par mesure de précaution.
D’ailleurs, pour les pièces d’origine, vous devez attendre jusqu’à 2 semaines au Canada !

Atelier Jeep à Sault Ste Marie/Canada, mécanicien très attentif et serviable, pour que nous puissions continuer à rouler le plus vite possible.

Avril 2019 ; petits changements à Pembroke(ON)/Canada
Pendant notre pause, nous nous sommes séparés des deux VTT. Nous les avons conduits à travers le continent américain pendant 9 mois et les avons utilisés 3 ou 5 fois.
La charge sur le support prolongé du vélo sur le cadre du véhicule était très élevée. A côté des vélos, le matériau en acier du bras pivotant et du porte-vélo était relativement lourd.
Le crochet de remorque a été prolongé vers l’arrière pour la fixation du crochet, de sorte que le Gazell-Kit ne soit pas endommagé pendant les travaux de remorquage.

En raison de l’élimination du porte-bicyclette, nous avons dû trouver et installer un nouveau support pour la bouteille de propane. Chez 4WheelParts (.com), nous avons acheté des bras porteurs chez Bestop. Grâce à notre imagination et à notre savoir-faire, nous avons pu installer la bouteille de propane à l’extérieur du véhicule à l’endroit désiré et gagner une petite surface de transport au-dessus de la roue de secours.

 

 

L’intérieur (étagères) modifié à Padre South/Texas a été rendu plus facile à transporter par de petits changements, de sorte que dans certaines circonstances, rien n’est frotté à travers les profilés en aluminium.

A l’intérieur du Gazell il y avait un nouveau tapis, qui devrait contribuer à plus de chaleur et de confort.

 

Mars 2019 ; Hi-Lift-Jack (Oklahoma)
Le vérin hydraulique a été remplacé par un Hi-Lift. C’est plus utilisable pour nous et devrait être, selon le fabricant, très polyvalent.
Le cric (jack) a été monté à l’extérieur devant la porte du conducteur, ce qui n’est probablement permis qu’ici en Amérique. En tout cas, les Américains trouvent ce type de montage très chic !

 

10 mars 2019 / Km 217’220/ Réserve indienne Navajo/Kayenta (AZ)
Le voyant « bloc moteur » s’allume à nouveau ! Mais ici, il n’y a nulle part un atelier Jeep, où nous pourrions résoudre le problème le plus rapidement possible. A Gallup/Nouveau-Mexique, à 300 km de là, c’était le prochain endroit où aller pour régler le problème.
Selon les explications du conseiller, ils n’ont pas beaucoup d’expérience avec les moteurs diesel européens. Néanmoins, une vérification approfondie du moteur a été effectuée.
Notre jeep est restée 4 heures dans l’atelier !
La cause en était encore une fois le filtre à air sale et le senseur, ce qui a causé le dysfonctionnement. Comme aucun remplacement n’était disponible, les pièces défectueuses ont été nettoyées et le mauvais fonctionnement a été réinitialisé.

Nous avons trouvé que les coûts pour ce contrôle du moteur et du véhicule de 250 $ US étaient un peu trop élevés ; branchez l’ordinateur de diagnostic et limitez les erreurs. A Port Arthur, ce travail a été effectué en une heure et gratuitement par Jeep-Chrysler en tant que service.

Atelier Jeep à Gallup/NM ; au début un personnel un peu maladroit, mais vers la fin très sympathique et serviable.

 

6 mars 2019 / Km 216’676 / Flagstaff (AZ)
Au niveau de la suspension gauche de la barre stabilisatrice, le roulement à billes de la tête de la barre stabilisatrice s’est rompu et le vissage de la barre de torsion s’est desserré.

L’atelier Chrysler voulait faire réparer la jeep pendant 3 jours et le contremaître n’a pas compris notre situation que nous utilisions ce véhicule comme camping-car.

J’ai acheté les pièces de rechange et j’ai changé les deux suspensions moi-même. Grâce à l’aide de Craig (ami et voisin d’Ed Percock) j’ai pu terminer le travail avec succès.

 Atelier Jeep inamical (conseiller) à Flagstaff !

 

12 février 2019 / Km 213’061 / El Paso (TX)
L’alternateur commandé était déjà en atelier pour le montage et a été remplacé gratuitement dans le cadre de la garantie. Lors du remplacement de l’alternateur, un roulement à rouleaux ou à billes supplémentaire s’est avéré défectueux. Ces rouleaux ne sont pas disponibles pour notre moteur diesel européen. L’atelier a cherché une alternative et a trouvé une pièce identique, en plastique, dans un autre type de moteur. Il s’est adapté et a fonctionné ; que lui faut-il de plus? Bravo et merci!

L’eau gelée des essuie-glaces a été notée dans l’atelier, mais ici, dans le sud, l’antigel ne serait jamais utilisé, car ce ne serait pas nécessaire.
Tous les niveaux d’huile ont donc été vérifiés.

Un super atelier Jeep à Sunland-Park/El Paso, des artisans et contremaîtres imaginatifs.

2 février 2019 / Km 211’602 / El Paso (TX)
Nous avons rattrapé le manque de vidange d’huile de la boîte de vitesses à El Paso.

Aussi l’Alternateur de plus en plus fort m’inquiète à nouveau et laisse ceci aussi examiner.

Je n’ai aucun contrôle sur l’exécution des travaux commandés, tels que la vérification de tous les niveaux d’huile et de l’antigel. Ces travaux ne sont pas visibles sur la facture !

L’alternateur remplacé en Floride a été jugé défectueux et peut être remplacé sous garantie. C’est une bonne chose que nous ayons confié le problème à un garage officiel de jeep sur place et que nous puissions ainsi profiter de ce service.

Atelier Jeep à El Paso.

 

 

16 janvier 2019 / Falcon State Park (TX)
Notre Jeep est dans la partie vivante jusqu’ici bien meublée et pour les yeux merveilleux. Mais certaines choses ne pouvaient pas être rangées comme on le souhaitait et beaucoup traînaient d’une manière ou d’une autre dans l’espace du milieu.

Nous avons décidé de reconstruire une partie de l’intérieur et avec une structure différente, nous pouvons mieux organiser notre ordre, ou désordre.

Dans le coin avant droit, nous avons démonté l’armoire fixe et créé une étagère simple qui s’étend autour du coin dans l’allée centrale et qui intègre les étagères existantes adjacentes.

Nous avons donc un peu plus d’espace disponible et l’accès quotidien s’est amélioré. 

 

 

12 janvier 2019 / Km 208’971 / Brownsville (TX)
Grand service (200’000) sans courroie dentée (fait en CH) ; huile moteur y compris filtre, huile de boîte de transfert, 2x différentiel, filtre à air et diesel remplacés, plaquettes de frein arrière neuves.

L’huile de transmission n’a pas été changée ! Lorsqu’on a demandé pourquoi ce travail n’a pas été effectué, la réponse suivante a été donnée : c’est lié à la boîte de transfert et donc tout a changé. Peut-être que ces contremaîtres et mécaniciens devraient mieux consulter le manuel !

Ou ma mission n’a-t-elle pas été bien reçue ?

Atelier Jeep et personnel avec un tempérament mexicain ; utile mais pas toujours clair ce qu’ils signifient. Le travail effectué était tout à fait en ordre.

 

28 décembre 2018 / Km 206’937 / Port-Arthur (TX)
Le voyant « bloc moteur », qui était allumé depuis quelques jours, m’a de nouveau inquiété et j’ai dû me rendre à nouveau à l’atelier. L’erreur a été trouvée rapidement : Dysfonctionnement de l’alimentation d’air !

Le filtre à air n’a pas pu être remplacé parce qu’il n’était pas disponible, mais il a été nettoyé, comme l’étaient tous les capteurs dans le conduit d’admission. Le dysfonctionnement a donc été éliminé.

Coût : Aucun ! = Service fourni par Jeep.

Il a été un atelier utile et a essayé de trouver une solution rapide au problème. (Atelier Jeep)

 

22 décembre 2018 / Km 206’050 / Baton-Rouge (LA)
Un jeu de pneus neufs (4x) ; maintenant les mêmes pneus sont montés partout et le dessin de la bande de roulement est de nouveau parfait pour la boue et la neige.

Pour les autres aventures, un treuil (Smittybilt X2O, 12’000 lb) et d’autres matériaux de récupération ont été achetés. J’ai monté le treuil moi-même à la Nouvelle-Orléans.

Tout le matériel a été acheté chez 4WheelParts et les pneus y ont été montés. Cependant, une valve a été endommagée lors de l’installation et le pneu a perdu de l’air.

 

15 décember 2018 / Km 205’736 / frontière Alabama-Mississippi (Hwy90)
L’embrayage ne pouvait plus être utilisé ! En bas, entre le bloc moteur et le bloc boîte de vitesses, peu de liquide s’est écoulé de l’évent de l’embrayage. Je n’ai pas tout de suite compris le principe de fonctionnement et que c’était du liquide de frein. Avec l’engrenage engagé et le démarreur, le tour pouvait se poursuivre jusqu’à Presley’s Outing.

Presley a apporté la Jeep à son ami (AL), qui a remplacé le maître-cylindre ainsi que le cylindre esclave de la transmission (embrayage à pédale). De plus, il a vérifié tous les niveaux d’huile à l’exception de la boîte de vitesses, car une clé spéciale est nécessaire pour ce travail.

Mécaniquement sûr, très compétent et changé seulement s’il est défectueux. Pas très bavard avec moi, cependant.

 

19 novembre 2018/ Km 202’065 / Titusville (FL)
Pendant un certain temps, il y a eu des hurlements et du bruit sous le capot de moteur ; les roulements de l’alternateur étaient probablement à la fin de leur vie. De plus, la poulie à côté de l’alternateur n’a pas fait la meilleure impression et avait un jeu de roulement considérable.

L’alternateur pour notre diesel était disponible (:-) et remplacé en une heure, les conseils techniques de l’atelier concernant la poulie de renvoi étaient plutôt mauvais.

Des personnes très serviables et sympathiques, mais en tant qu’atelier professionnel, un peu plus de conseils devraient être possibles. Quelle honte ! (Atelier Jeep)

 

22 octobre 2018 / Km 196’743 / Pleasantville (NJ)
En chemin, j’ai remarqué une perte d’huile des deux côtés du roulement de roue ! En y regardant de plus près, j’ai immédiatement découvert que cette huile devait venir de l’intérieur de l’essieu ou de la transmission à cardan. Cette fois-ci, nous nous sommes rendus à un atelier Jeep à Pleasantville (Atlantic-City).

Les dommages ont été rapidement localisés ; lors du remplacement des roulements de roue, les joints radiaux internes de l’arbre (bagues d’étanchéité) ont été endommagés. Lors du changement des bagues d’étanchéité, on a trouvé de la patine sur les roulements du carter de cardan et, comme ils étaient déjà ouverts, on les a également remplacés.

Les coûts à New York étaient un mauvais investissement !

Atelier très compétent et utile. (Atelier Jeep)

 

12 octobre 2018 / Km 196’429 / New York (Brooklyn/Jamaica Bay)
Fracture du palier d’essieu avant droit. La voiture ne pouvait être déplacée qu’à pas de marche dans un bruit assourdissant. Après le week-end, la jeep a été transportée jusqu’à un atelier voisin et indépendant (Rockaway/Queens).

En un jour, la Jeep a été équipée de nouveaux roulements d’essieu à l’avant et pour environ $1000, nous avons pu recevoir à nouveau les clés.

 

Octobre 2018
Pour la première fois, des bruits audibles provenant des roulements de l’essieu avant. La stabilité en ligne droite sur les routes rectilignes et à grande vitesse était de plus en plus altérée.

Lors d’une visite dans un atelier spécialisé Jeep Wrangler, le patron nous a recommandé de changer une fois les pneus, c’est-à-dire les pneus arrière vers l’avant et vice versa. Ce conseil n’a apporté qu’un remède limité et je craignais déjà le pire !

 

28 septembre 2018 / St. Martins/Sussex (New Brownsville/CA)
La batterie du véhicule (AMG) a dit au revoir avec un grand bruit !
Raison : Surchauffe (compartiment moteur et utilisation hors route)

Remplacement par une batterie normale chez le concessionnaire Jeep à Sussex.

 

16 août 2018 / Km 188’082 / Pembroke/CA
Entretien régulier ; huile moteur et filtres, huile de boîte de transfert, 2x huile différentielle.

Le garage a refusé de changer l’huile de transmission, car selon l’usine, il s’agissait d’un remplissage à vie et n’a jamais dû être changé ! (…d’après le carnet d’entretien cela a été changé avec 168’700 Km, c’est à dire plus de remplissage d’origine. Le garage n’a pas répondu à cet argument.)

Ils n’ont pas pu changer le filtre à diesel non plus, parce qu’il n’est pas disponible au Canada !

Des gens sympathiques, dont l’un parle allemand, ont facilité les choses. (Atelier Jeep)

 

Mars 2018
Pour que notre jeep à moteur diesel soit assez bien adaptée pour les x milliers de kilomètres suivants sur les routes américaines, nous avons fait remplacer les pièces les plus importantes du moteur comme les courroies dentées, etc. en Suisse, où les mécaniciens connaissent mieux le moteur diesel que leurs collègues américains.

Ainsi, le 5 juillet 2018, nous avons pu reprendre possession de notre Jeep de la compagnie maritime et commencer notre voyage avec 177’668 km à Halifax/Canada.