(Les informations sont énumérées consécutivement et contiennent des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).

Belgique ; 25 avril – 14 mai 2025
Problèmes techniques à répétition !

25 avril 2025 / Km 227 119
L’alternateur faisait des bruits étranges depuis un certain temps déjà et, au démarrage le matin, il grinçait et craquait, ce qui s’estompait après avoir parcouru une certaine distance.
La panne définitive est rapidement survenue et le générateur ne fournissait plus d’électricité ! Il n’y avait pas de pièce de rechange disponible chez Mopar (pièce d’origine Jeep), mais nous avons rapidement trouvé une solution auprès d’un autre fournisseur.
Nous avons remplacé l’alternateur nous-mêmes et il a fonctionné du premier coup.

2 mai 2025 / 227 818 km
Dégâts de stationnement devant un lodge : une branche tombée a endommagé notre pare-brise et nos essuie-glaces. Les fissures se sont étendues en forme de toile d’araignée sur toute la vitre. Curieusement, la couche extérieure de la vitre est restée intacte.
Le pare-brise a été remplacé par une entreprise locale et les frais ont été pris en charge par l’assurance, ou plutôt par l’assurance responsabilité civile de l’hébergement.

6 mai 2025 / 227 932 km
Les craquements et les bruits sourds ont longtemps été attribués à l’alternateur défectueux. Mais après le remplacement de l’alternateur, il est immédiatement apparu qu’il y avait un problème plus grave. Le roulement de roue arrière gauche présentait un léger jeu radial et axial. Selon la charge dans les virages, cela était clairement audible et une visite dans un garage Jeep était inévitable. Bien que les roulements arrière aient été remplacés des deux côtés à Tucson, en Arizona, et n’aient parcouru que 44 233 kilomètres, le garage a diagnostiqué un roulement de roue défectueux.
Jusqu’à la réparation (14 mai), nous avons pu déplacer la Jeep très peu, c’est-à-dire nous rendre au camping. Malheureusement, cette distance était trop longue et le palier a tenu jusqu’à l’emplacement, mais pas plus loin. De l’huile s’écoulait du différentiel à cause du palier défectueux. Notre Jeep a dû être transportée au garage pour être réparée !
Il est intéressant de noter que les roulements de roue arrière n’ont pas été remplacés par paires, seul le roulement défectueux a été remplacé. Comme le garage soupçonnait la présence de dépôts provenant du roulement défectueux dans le différentiel, celui-ci a été ouvert et nettoyé.
Heureusement, le coût des pièces d’origine était deux fois moins cher en Belgique qu’aux États-Unis.

 

Conséquences techniques après notre voyage au Maroc !
1er avril 2025 / 224 021 km / 16 avril 2025 / 225 703 km
Le voyage à travers le Maroc, pays du Maghreb, a de nouveau mis notre Jeep à rude épreuve. Outre les deux vidanges d’huile effectuées pendant et juste après l’aventure dans le désert, divers petits problèmes sont réapparus ou sont apparus pour la première fois. En tout cas, plusieurs voyants qui auraient dû être éteints s’allumaient sur le tableau de bord. Les secousses constantes et les conditions difficiles quotidiennes ont fini par avoir raison de notre véhicule.
Outre le dysfonctionnement de l’airbag côté conducteur/volant, un dysfonctionnement temporaire du système ABS/ESC et du TPMS (système de contrôle de la pression des pneus) s’est rapidement ajouté.
La boîte de vitesses automatique ne fonctionnait parfois pas correctement ou pas du tout à froid. Il a fallu ajouter un litre d’huile pour remédier à ce problème. Cette mesure a été prise sur les conseils de Peter Pauli/Allrad Pauli. Le problème n’est plus réapparu depuis, le véhicule fonctionne normalement.
Des bruits mécaniques à l’avant du véhicule ont également été remarqués.
En raison du mauvais temps pendant le trajet de retour, nous avons omis d’effectuer les contrôles habituels et avons donc freiné sur les derniers kilomètres avec le frein arrière gauche sans plaquette, c’est-à-dire fer contre fer.
Bien que nous ayons emprunté des routes parfois presque impraticables, il n’y a eu, à une exception près, aucun dommage mécanique extérieur. Lors de la traversée d’une rivière, l’échelle arrière de la partie camping a été fortement tordue par une pierre et n’a pas pu être réparée pendant le voyage.
Les nombreuses tempêtes de sable ont également fortement endommagé le véhicule. Il ne sera probablement jamais possible d’éliminer complètement le sable ou la poussière.

Le nettoyage du véhicule a pris beaucoup de temps en Suisse et n’a finalement été que superficiel. On découvrait sans cesse des endroits sableux ou poussiéreux, même si le nettoyage avait été effectué peu de temps auparavant. Les faisceaux de câbles n’ont pratiquement pas pu être nettoyés correctement.
Dans le compartiment moteur, les tubes de protection des connexions électriques se sont désagrégés, c’est-à-dire qu’ils étaient en partie si fragiles qu’ils se brisaient au moindre contact (kilométrage du véhicule et sollicitation thermique).

Les travaux suivants ont été effectués par moi-même (Tom) :

• Nettoyage complet du véhicule à l’extérieur et à l’intérieur, y compris l’équipement.
• Remplacement des tuyaux ondulés (tubes de protection des câbles) dans le compartiment moteur, là où ils étaient accessibles.
• Remplacement des roues conformément au plan d’entretien.
• Remplacement de toutes les plaquettes de frein.
• Remplacement des disques de frein arrière.
• Graissage des pivots de fusée.
• Nettoyage et entretien des soufflets et protections en caoutchouc.
• Redressement de l’échelle arrière (accès à la partie camping).

Travaux effectués par Allrad Pauli/Oy-Mittelberg (Allgäu)

• Remplacement des câbles dans le volant ; toron cassé = dysfonctionnement de l’airbag
• Remplacement du roulement de roue avant droit (jeu du roulement = dysfonctionnement de l’ABS)
• Les deux roulements de la barre de poussée de la direction présentaient un jeu excessif (bruits mécaniques) et ont été remplacés.
• Le frein à main ne pouvait plus être serré correctement en raison d’un mécanisme de réglage défectueux. Point faible de la Jeep ; a été remplacé.
• Essieu arrière gauche ; rondelle élastique supérieure cassée. Nouvelle paire de ressorts sur l’essieu arrière.
• TPMS (contrôle de la pression des pneus) : remplacement de l’émetteur de pneu défectueux.
• Un autre software a été installé sur la boîte de vitesses. Pauli propose deux logiciels différents pour la boîte de vitesses, avec des points de passage des vitesses différents. Le plus sportif était installé, mais c’est désormais celui adapté à la conduite tranquille qui est installé, ce qui signifie que les vitesses sont passées à bas régime. Wow, quelle différence en mode automatique, on dirait presque que je passe les vitesses manuellement. 🙂

 

Service et entretien au Maroc

• 30 décembre 2024 / Agadir ; entretien du moteur / Km 213’452
• 19 janvier 2025 / Sidi Ifni ; contrôles généraux du véhicule et changement des roues / Km 215’735

La conduite dans le désert sollicite davantage un véhicule que dans la circulation routière normale et cela est pris en compte en conséquence dans le manuel d’utilisation, c’est-à-dire que les intervalles d’entretien réguliers sont réduits de moitié. Ainsi, à partir de Merzouga, notre jeep a été soumise à une charge plus importante et la première tempête de sable a également mis à mal les autres systèmes. En plus du moteur, le filtre à air était encrassé de sable. Notre jeep possède un filtre à air K&N lavable ; après le nettoyage et le séchage, les lamelles ont été soigneusement huilées. Nous nous sommes ensuite rendus à la succursale Jeep d’Agadir, où l’huile moteur et le filtre à huile ont été remplacés. Étonnamment, le filtre à huile pour notre moteur diesel y était disponible.

Après la deuxième excursion dans le désert, un nouveau contrôle du véhicule a eu lieu, au cours duquel tous les niveaux d’huile ont été vérifiés et complétés le cas échéant. L’encrassement du filtre à air n’était pas particulièrement important, de sorte qu’il n’a pas été nécessaire de le laver.
Sur l’essieu avant, les fusées d’essieu ont été graissées et tous les manchons en caoutchouc des essieux avant et arrière ont été entretenus.
L’usure des plaquettes de frein a été vérifiée, ce qui a révélé un remplacement prochain des plaquettes de frein arrière.
Après le contrôle visuel de toutes les vis de fixation et des pièces de montage, les roues ont été déplacées conformément au manuel d’utilisation.
Le dysfonctionnement permanent de l’airbag conducteur n’a pas pu être éliminé. Les cahots étaient probablement trop importants pour la technique sensible des capteurs. Espérons que l’airbag ne se déclenchera pas de manière non souhaitée.

 

 

30 novembre 2024 / Roquetas de Mar (Almería)
209’609 Km / nouvelles étriers de frein arrière et petits travaux d’entretien
Malgré les recommandations audacieuses du mécanicien de l’atelier Jeep de Cartagena, je n’avais plus confiance en l’étrier de frein arrière qui fuyait ; il y avait de plus en plus de liquide de frein qui s’écoulait. Comme il est difficile de se procurer de tels étriers de frein, même chez le concessionnaire officiel Jeep, et que le délai de livraison était indéterminé, j’ai décidé de commander ces pièces directement auprès d’un fournisseur allemand de pièces de rechange, qui les avait en stock et me proposait un envoi express.

Trois jours plus tard, le paquet tant attendu est arrivé en Espagne, au camping, et je me suis immédiatement mis au travail. Les étriers de frein ont été remplacés des deux côtés, les boulons de guidage ont été entretenus et le système de freinage a été purgé avec l’aide de Chantal.

D’autres petits travaux d’entretien étaient également à l’ordre du jour et, pour la suite du voyage, nous avons modifié nos vélos conformément au carnet d’entretien. Nous devrions ainsi être prêts pour les sierras espagnoles – le voyage test – et le Maroc.

 

Perdre du poids
Automne 2024
Après les problèmes rencontrés avec les roulements de roue, qui avaient ou ont pour cause, entre autres, le poids total du véhicule, nous avons décidé d’alléger notre « RuGa ». Jusqu’à présent, je (Tom) avais conçu tout l’aménagement intérieur en acier et en panneaux sérigraphiés. L’avantage était que je pouvais travailler et souder l’acier moi-même et que je choisissais toujours les épaisseurs les plus stables pour les plaques sérigraphiées. Ainsi, nous avions déjà un bon poids total sans aucune charge supplémentaire. Finalement, avec tout le chargement, nous dépassions le poids total autorisé d’environ 200 kg ! Read More