(Les informations sont énumérées consécutivement et contiennent des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).

Août et septembre 2022

Réparations et entretien

Fin août, notre Jeep a été contrôlée sous toutes les coutures chez Allrad Pauli à Buchloe, un spécialiste de la Jeep Wrangler. En fin de compte, notre maison mobile doit non seulement passer le contrôle technique suisse, mais aussi parcourir les x milliers de kilomètres à venir sans problème majeur en Amérique du Sud. Quoi qu’il en soit, les quelque 85’000 kilomètres parcourus par « monts et par vaux » ont laissé des traces et nous n’avons pas toujours ménagé la voiture chargée à bloc.

Les travaux suivants ont été effectués :

• Service périodique, c’est-à-dire changement de toutes les huiles et filtres
• Nettoyage des injecteurs (moteur).
• Remplacement des plaquettes de frein.
• Remplacement de la courroie plate du moteur et du tendeur de courroie correspondant.
• Remplacement de la biellette de direction, car les roulements présentaient trop de jeu.

La surchauffe permanente de la boîte de vitesses a également été examinée de plus près Peter Pauli nous a proposé de changer la boîte de vitesses. En Amérique du Sud, nous devons pouvoir compter sur une technique qui fonctionne. Une réparation de la boîte de vitesses ne ferait qu’entraver notre voyage et pourrait même signifier notre fin, car il est probable qu’aucune boîte de vitesses de rechange ne soit disponible pour notre Jeep en Amérique du Sud. La vieille panne stockée était une énigme même pour le professionnel et ne peut rien augurer de bon.

Certes, la boîte de vitesses ne sera pas remplacée par une boîte automatique à 8 rapports – ce serait vraiment le « nec plus ultra » – mais une boîte à 5 rapports révisée et renforcée continuera à nous servir de manière sûre et fiable.
Quoi qu’il en soit, nous avons convenu d’un rendez-vous pour le changement de la boîte de vitesses.

 

A peine rentrés à la maison et remis du Covid-19, nous nous sommes rendus à Thoune chez Offroad Böhlen. En tant que représentant OME, il s’est occupé de notre châssis. Comme nous l’avons déjà mentionné plus haut, les nombreux kilomètres parcourus hors des routes nationales ont laissé des traces et notre « véhicule » a rapidement ressemblé à un cheval à bascule plutôt qu’à une voiture bien amortie.

Les préparatifs pour le contrôle technique périodique (CTP) comprenaient également de nouveaux pneus. Une fois de plus, le pare-brise a dû être remplacé. Une pierre d’un camion arrivant en sens inverse a de nouveau causé un gros trou sur la vitre extérieure de notre nouveau pare-brise, ce qui n’est pas toléré lors d’un contrôle de véhicule. Lors des autres préparatifs, diverses petites choses sont encore apparues et ont dû être remplacées.

Les travaux suivants ont été effectués :

• Vérification du châssis et remplacement des pièces défectueuses (barre d’accouplement).
• Remplacement des galets d’essieu.
• Remplacement de tous les amortisseurs et de l’amortisseur de direction.
• Montage de nouveaux ressorts plus solides à l’arrière, mieux adaptés au poids.
• Nouveau pare-brise.
• Contrôle périodique du véhicule (MFK) par les autorités cantonales.

Nous avons malheureusement dû renoncer au réservoir supplémentaire souhaité, car il n’était pas disponible pour le moment.

 

« Toutes les bonnes choses vont par trois ! » …et nous sommes retournés chez Allrad Pauli, où notre Jeep a été équipée d’une nouvelle boîte de vitesses. Sur les conseils de mon concessionnaire à Bâle, la boîte automatique installée a été révisée à 90’000 kilomètres, c’est-à-dire que tous les filtres ont été changés, rincés et remplis d’huile neuve. A partir de cet entretien – probablement plutôt un hasard – la boîte de vitesses nous a causé de plus en plus de soucis et les changements de vitesse n’ont plus été effectués en raison d’une température d’huile très élevée. Ce n’est qu’après un long refroidissement que la fonction correspondante a été rétablie. L’huile, qui n’avait parcouru qu’environ 15 000 kilomètres dans la boîte de vitesses, sentait très fort la surchauffe et le « brûlé ».

Peter Pauli était convaincu que la cause de ce problème pourrait être la mauvaise qualité de fabrication du producteur américain de boîtes de vitesses. La cause ne pourra toutefois être déterminée avec certitude que lors du démontage de la boîte de vitesses. L’annonce de la panne pourrait en être un indice.

La boîte de vitesses de rechange a été entièrement révisée et différents composants ont été renforcés par rapport à la boîte de vitesses d’origine. Ainsi, en cas de tout-terrain exigeant, certaines pièces à l’intérieur de la boîte de vitesses ne devraient pas atteindre leur limite de puissance.

Les travaux suivants ont été effectués :

• Remplacement de la boîte de vitesses automatique à 5 rapports par une boîte révisée et renforcée.
• Rinçage du refroidisseur d’huile.
• Les ressorts hélicoïdaux mal positionnés sur l’essieu arrière ont été tournés correctement (les montants vers l’arrière !).
• Les butées du logement des amortisseurs sur l’essieu arrière ont été rallongées de quelques centimètres afin qu’elles ne soient pas immédiatement déployées au maximum lors des trajets à vide.

Sur le capot avant, un marchepied a été monté à ma demande, afin que nous puissions mieux atteindre nos bagages sur le toit. Nous sommes rentrés en Suisse avec différentes pièces de rechange dans nos bagages.

 

Avant de transférer la Jeep à Hambourg, il fallait remonter correctement le racloir à brosses du frein à main sur la console centrale. La personne qui a arraché cette pièce et l’a ensuite insérée dans l’évidement est un mystère pour tous les participants.

Afin de pouvoir mieux démonter la console centrale pour les travaux futurs, je l’ai divisée en deux parties, de sorte qu’elle puisse être démontée et remontée sans trop de problèmes. La brosse de raclage de la poignée de frein à main se trouve à nouveau à l’endroit prévu et tient probablement mieux que dans la version originale.
De plus, j’ai monté une autre prise USB à l’extérieur de la console, afin que d’autres appareils puissent être branchés et alimentés en énergie.

Lors du montage de la boîte de vitesses de rechange, on n’a probablement pas prêté assez d’attention à la position exacte du levier de vitesses. Le système Tiptronic de la boîte de vitesses ne peut pas être utilisé correctement pour le moment.
Comme la Jeep a été transférée à Hambourg immédiatement après son retour de Bavière, ce réglage fin sera effectué en Amérique du Sud.

 

Transformations, modifications et réparations; mai et juin 2022

>Photos à côté de chaque texte.

Réparation : Notre cabine Gazell, qui est en polyester, se séparait de plus en plus dans la partie avant, c’est-à-dire au niveau des charnières du toit relevable. En conséquence, nous avions de plus en plus d’eau dans la cabine de conduite lorsqu’il pleuvait.
Le fabricant n’a pas trouvé de solution rapide et efficace à notre demande. Sur la soixantaine de camping-cars vendus, ce n’est que le deuxième cas où un tel dommage se produit. Il nous a renvoyés à son représentant à Versoix/Genève, qui nous a à son tour recommandé un constructeur de bateaux au bord du lac Léman pour la réparation.

Pour nous, le lac Léman était clairement trop loin. Nous avons donc cherché dans la région de Bâle un atelier de carrosserie ayant l’expérience des superstructures en polyester qui pourrait s’occuper de ce dommage. Mais tous ont refusé : trop coûteux et presque impossible à réparer, de sorte que la zone endommagée réparée tiendrait durablement. De plus, nous aurions dû retirer la cabine de la jeep pour pouvoir effectuer la réparation dans cette zone. Non, ce n’était pas une solution pour nous !

Un jour, j’ai pris mon courage à deux mains et j’ai prolongé le perçage de la fixation de la charnière à travers toute la structure avant, j’ai inséré de longues vis qui traversaient toute la construction et j’ai réassemblé la construction séparée à l’aide de ces vis. En plus de la surface intérieure de la gazelle, j’ai soutenu la fixation supplémentaire (à charnière) sur l’arceau de sécurité de la jeep. Les écrous intérieurs nous permettent de régler à tout moment la force de maintien ou la traction sur la cabine.

Malgré le scepticisme initial, la réparation a fonctionné. Les deux « gueules de poisson » devant les charnières du toit relevable, c’est-à-dire que le polyester a été remis dans sa position initiale par la force mécanique et – point sur le « i » – le toit est à nouveau étanche dans la zone frontale.

 

Réparation : Après la chute de pierres, le pare-brise détruit, le cadre de fenêtre enfoncé et les essuie-glaces tordus ont été remis en état de manière professionnelle par un atelier de carrosserie.
Les essuie-glaces mal montés au départ ont ensuite été remplacés par les bons.
En raison des retards de livraison dans le monde entier, le cadre de fenêtre n’a pas été remplacé, mais redressé et repeint.
Malgré un carnet de commandes bien rempli, l’ensemble de la réparation a pu être effectué dans un délai acceptable et a été négocié en conséquence par notre atelier Jeep à Bâle.

 

Modification/complément pour la charge sur le toit : l’espace dont nous disposons dans la Jeep est parfois très limité pour les longs voyages et beaucoup de choses doivent donc rester à la maison. De par sa construction, notre toit relevable n’est pas conçu pour supporter des charges et pour le constructeur, il n’a jamais été question de renforcer le toit relevable pour supporter des charges.

Comme chaque voiture peut supporter une charge de 50 kg sur le toit sans que cela soit mentionné dans les papiers du véhicule, nous avons poursuivi ce souhait. Nous avons dû éliminer de notre programme de souhaits un porte-bagages « à la Landrover ou Land Cruiser ». De tels supports ont déjà un poids propre de plus de 25 kg et réduiraient à néant une charge sur le toit.

Un peu plus tard, un revendeur ou un fournisseur d’équipements tout-terrain nous a donné l’idée de monter deux rails Airlin sur le toit et d’appliquer une peinture adhésive spéciale sur le toit. La charge sur le toit peut ainsi être fixée de manière fiable sur les rails Airlin. Les rails Airlin et la peinture ne pèsent presque rien.

Nous avons réalisé ce type de « support de charge de toit » dans la partie avant du toit ouvrant. Au lieu de deux rails, nous avons fixé un rail supplémentaire en travers dans la partie avant, de sorte qu’aucun bagage ne puisse glisser à l’avant.

Nous pouvons ainsi transporter des bagages légers mais volumineux supplémentaires sur le toit de la voiture et les deux amortisseurs à gaz latéraux du toit relevable supportent sans problème les 25 kg supplémentaires.

La hauteur totale du véhicule n’a pas été augmentée par les rails Airlin. Lors d’éventuels contrôles techniques (CH MFK), ces trois rails ne seront pas remarqués et ne donneront pas lieu à une réclamation.

Suite à cette modification ou adaptation, nous avons dû déplacer le panneau solaire de la partie avant vers la partie arrière du toit relevable.

 

Installation du chauffage : en automne 2021, nous avons acheté chez Nakatanenga/Allemagne un chauffage mobile soigneusement installé dans une boîte. Nous l’avons placé à l’arrière du rack et avons ainsi pu réchauffer notre camping-car par temps froid grâce à un tuyau d’air chaud. Le produit a fait ses preuves et nous étions plus que satisfaits de la puissance de chauffage. Mais les kilos supplémentaires à l’arrière du rack ont encore alourdi notre véhicule. Comme notre véhicule était déjà très chargé, il fallait trouver une autre solution.

Ainsi, au printemps 2022, le boîtier de chauffage a été entièrement démonté et le chauffage proprement dit a été installé dans la voiture, ou plutôt à l’arrière de notre camping-car. L’installation directe a rendu de nombreuses pièces superflues. Désormais, le diesel n’est plus puisé dans un réservoir séparé, mais directement dans le réservoir de diesel du véhicule. Nous avons pu renoncer à de nombreux composants de la boîte de chauffage, car ils étaient déjà présents dans la voiture et cette nouvelle installation nous a permis d’économiser quelques kilos.

Les conduites de chaleur installées au préalable dans la voiture ont été conservées et l’ancien raccordement extérieur du tuyau de chaleur peut désormais être utilisé comme source de chaleur pour un objet à chauffer à l’extérieur. Cela signifie que nous pouvons également chauffer une tente avec notre chauffage dans le compartiment du camp, par exemple.

 

Réaménagement de l’aménagement intérieur / placement des WC séparés : nous avons déjà réaménagé l’aménagement intérieur à plusieurs reprises et avons souvent cherché à l’optimiser davantage. De plus, le souhait de pouvoir dormir dans la partie inférieure, c’est-à-dire dans la voiture elle-même et avec le toit relevable fermé, est apparu en cas de conditions météorologiques extrêmes.

En ce qui concerne les toilettes, nous avons toujours rencontré le même problème, principalement dans les agglomérations urbaines, à savoir que nous ne pouvions pas faire nos besoins n’importe où derrière un buisson. Le prochain voyage en groupe en Amérique du Sud nous a également contraints à trouver une meilleure solution que de nous enterrer dans la pampa.

Ainsi, à l’intérieur du camping-car se trouve désormais une grande plaque qui divise l’aménagement intérieur en deux parties et nos bagages sont désormais rangés dans des boîtes plutôt que dans des armoires. Le panneau se trouve à la hauteur des sièges, peut être prolongé si nécessaire et servir de surface de couchage sans que nous ayons à ouvrir le toit relevable. Certes, il faudrait s’habituer à passer une nuit de ce type dans ces conditions exiguës, mais les tempêtes vécues jusqu’à présent ne permettent probablement qu’une telle solution.

Grâce à la modification de l’espace intérieur, nous avons créé sur le côté gauche l’espace nécessaire pour nos toilettes séparatrices, qui se trouvent dans un box normalisé et qui – grâce à la séparation du solide et du liquide – doivent être pratiquement inodores. Le WC de séparation est mobile, c’est-à-dire qu’il peut être utilisé aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’utilisation normale devrait en fait se faire à l’extérieur, c’est-à-dire dans notre tente WC. En cas de besoin, l’utilisation des WC peut aussi se faire dans le camper et, lorsque le toit est relevé, la deuxième personne peut rester dans le camper, à condition qu’elle ou qu’il ait une certaine insensibilité aux odeurs ;-).

 

Installation électrique du camping-car : après les nombreuses transformations et ajouts, l’installation électrique ressemblait plus à une « salade » qu’à un travail réalisé dans les règles de l’art. Un spécialiste externe n’aurait probablement jamais pu comprendre correctement ces câblages ni résoudre un problème.

Les nombreux interrupteurs répartis quelque part dans le camping-car ont été regroupés dans une boîte de commande centrale et tous les appareils/raccordements électriques sont désormais commutés à partir de là.

Parallèlement, les câbles, en partie sous-dimensionnés, ont été remplacés par un nouveau câblage bien posé.

La nouvelle installation a également permis d’apporter certains petits compléments de confort, comme par exemple l’éclairage intégré sur le hayon arrière, de sorte qu’il y a enfin un certain éclairage à l’extérieur dans l’obscurité.

 

Cabine Gazell ; extérieur : à gauche et à droite, nous avons monté des rails Airline par paires sur les parois extérieures de la cabine Gazell. Nous avons ainsi pu retirer à gauche le lourd support de notre propre production, le bidon d’eau supplémentaire et la pelle sont désormais suspendus à des plaques d’aluminium presque aussi légères que des plumes, ce qui nous a presque permis d’économiser 12 kg.

Les tôles de sable Maxtrax sont – malgré les rails Airline – toujours fixées directement sur la paroi extérieure de la gazelle. Du point de vue du poids, cette solution est toujours la plus optimale.

Sur le toit relevable, nous avons monté à l’intérieur, à l’extrémité arrière, des possibilités de fixation pour des supports. Nous pouvons ainsi soutenir le toit ouvrant avec les bâtons de randonnée télescopiques que nous avons emportés sur les fixations de la bâche arrière. Cela pourrait s’avérer nécessaire si nous devions trop solliciter la charge du toit ou si le vent était trop fort à l’avant et poussait le toit vers le bas.

 

Réparations de la Jeep : dans le cadre des modifications, la Jeep elle-même a été examinée de plus près.

Les deux enjoliveurs avant ont enfin été fixés correctement à la carrosserie. Comme les raccords en plastique d’origine se détachaient régulièrement des tôles latérales, des écrous aveugles ont été pressés dans la tôle et les enjoliveurs ont été fixés à l’aide de vis. Maintenant, ça tient bien !

Les feux antibrouillard arrière ne s’allumaient plus depuis la mise en place de la cabine Gazell en 2019 ! Nous n’en avons jamais vraiment trouvé la cause et ce n’était pas non plus dû à des ampoules défectueuses.
Nous avons donc remplacé tout le câblage jusqu’aux feux antibrouillard arrière à partir d’un certain point du véhicule où nous pouvions encore mesurer de manière fiable la tension souhaitée.
Maintenant, ils s’allument à nouveau et l’expert pourra se réjouir de leur effet éblouissant lors du prochain contrôle du véhicule.

Les autres travaux de maintenance et de contrôle ont également permis de découvrir divers défauts qui doivent impérativement être réparés avant le voyage en Amérique du Sud.

Sur l’essieu avant, les joints de cardan présentent beaucoup de jeu, les paliers d’essieu pourraient avoir perdu leur lubrification permanente après les nombreux passages d’eau et l’arbre à cardan avant a un léger jeu. De même, depuis le rinçage, la boîte automatique nous cause toujours des soucis et dans certaines situations, elle ne fonctionne plus comme avant. Pour ces problèmes, nous nous rendons spécialement en Bavière, où un expert Jeep renommé s’occupera de ces problèmes.

Le contrôle périodique du véhicule sera effectué pour nous par le représentant de OME-Fahrwerke à Thoune, où notre « Lady RuGa » recevra également de nouveaux amortisseurs, ressorts et pneus.

Nous espérons ainsi que le véhicule fonctionnera lui aussi parfaitement pour les 50’000 prochains kilomètres et que nous pourrons nous concentrer sur les voyages plutôt que sur les réparations 😉

 

 

Décembre 2021; Un chauffage!
Après l’Islande, nous avons tous les deux compris que nous avions besoin d’une maison chauffée lorsque les températures baissaient. Mais l’espace limité dont nous disposons ne nous permet pas de nous offrir trop de luxe et nous ne pouvons pas laisser n’importe quel objet à la maison. Tout est perfectionné et optimisé ; nous n’avons vraiment que le strict nécessaire. Vu l’espace dont nous disposons, nous avons également dû penser à la sécurité incendie et il est vite devenu évident que le chauffage ne pouvait pas être installé dans le véhicule sans renoncer à l’espace de rangement. Nous avons donc cherché à nous avons cherché un moyen de monter le chauffage souhaité à l’extérieur du véhicule. Read More