(Les informations sont énumérées consécutivement et contiennent des détails très intéressants. Il suffit de faire défiler la page pour obtenir plus de détails).

Service et entretien au Maroc

• 30 décembre 2024 / Agadir ; entretien du moteur / Km 213’452
• 19 janvier 2025 / Sidi Ifni ; contrôles généraux du véhicule et changement des roues / Km 215’735

La conduite dans le désert sollicite davantage un véhicule que dans la circulation routière normale et cela est pris en compte en conséquence dans le manuel d’utilisation, c’est-à-dire que les intervalles d’entretien réguliers sont réduits de moitié. Ainsi, à partir de Merzouga, notre jeep a été soumise à une charge plus importante et la première tempête de sable a également mis à mal les autres systèmes. En plus du moteur, le filtre à air était encrassé de sable. Notre jeep possède un filtre à air K&N lavable ; après le nettoyage et le séchage, les lamelles ont été soigneusement huilées. Nous nous sommes ensuite rendus à la succursale Jeep d’Agadir, où l’huile moteur et le filtre à huile ont été remplacés. Étonnamment, le filtre à huile pour notre moteur diesel y était disponible.

Après la deuxième excursion dans le désert, un nouveau contrôle du véhicule a eu lieu, au cours duquel tous les niveaux d’huile ont été vérifiés et complétés le cas échéant. L’encrassement du filtre à air n’était pas particulièrement important, de sorte qu’il n’a pas été nécessaire de le laver.
Sur l’essieu avant, les fusées d’essieu ont été graissées et tous les manchons en caoutchouc des essieux avant et arrière ont été entretenus.
L’usure des plaquettes de frein a été vérifiée, ce qui a révélé un remplacement prochain des plaquettes de frein arrière.
Après le contrôle visuel de toutes les vis de fixation et des pièces de montage, les roues ont été déplacées conformément au manuel d’utilisation.
Le dysfonctionnement permanent de l’airbag conducteur n’a pas pu être éliminé. Les cahots étaient probablement trop importants pour la technique sensible des capteurs. Espérons que l’airbag ne se déclenchera pas de manière non souhaitée.

30 novembre 2024 / Roquetas de Mar (Almería)
209’609 Km / nouvelles étriers de frein arrière et petits travaux d’entretien
Malgré les recommandations audacieuses du mécanicien de l’atelier Jeep de Cartagena, je n’avais plus confiance en l’étrier de frein arrière qui fuyait ; il y avait de plus en plus de liquide de frein qui s’écoulait. Comme il est difficile de se procurer de tels étriers de frein, même chez le concessionnaire officiel Jeep, et que le délai de livraison était indéterminé, j’ai décidé de commander ces pièces directement auprès d’un fournisseur allemand de pièces de rechange, qui les avait en stock et me proposait un envoi express.

Trois jours plus tard, le paquet tant attendu est arrivé en Espagne, au camping, et je me suis immédiatement mis au travail. Les étriers de frein ont été remplacés des deux côtés, les boulons de guidage ont été entretenus et le système de freinage a été purgé avec l’aide de Chantal.

D’autres petits travaux d’entretien étaient également à l’ordre du jour et, pour la suite du voyage, nous avons modifié nos vélos conformément au carnet d’entretien. Nous devrions ainsi être prêts pour les sierras espagnoles – le voyage test – et le Maroc.

Perdre du poids
Automne 2024
Après les problèmes rencontrés avec les roulements de roue, qui avaient ou ont pour cause, entre autres, le poids total du véhicule, nous avons décidé d’alléger notre « RuGa ». Jusqu’à présent, je (Tom) avais conçu tout l’aménagement intérieur en acier et en panneaux sérigraphiés. L’avantage était que je pouvais travailler et souder l’acier moi-même et que je choisissais toujours les épaisseurs les plus stables pour les plaques sérigraphiées. Ainsi, nous avions déjà un bon poids total sans aucune charge supplémentaire. Finalement, avec tout le chargement, nous dépassions le poids total autorisé d’environ 200 kg ! Read More